新能源車(chē)“狂飆”：三家車(chē)企“兌現(xiàn)承諾”，比亞迪拿下“銷冠”
從年度銷量目標(biāo)完成率來(lái)看，在統(tǒng)計(jì)的10家新能源車(chē)企中，僅比亞迪、理想、嵐圖完成了全年目標(biāo)，“合格率”僅三成。蔚來(lái)手機(jī)負(fù)責(zé)人，離職了
尹水軍于2022年加入蔚來(lái)，在他手中NIO Phone從無(wú)到有，手機(jī)上市還不到四個(gè)月，作為牽頭人的他卻離職了，一切之前毫無(wú)征兆，充滿意外。新勢(shì)力車(chē)企2023年榜
對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2024年，行業(yè)普遍共識(shí)是，“內(nèi)卷”將更加激烈。在2023年再一次格局重調(diào)的新造車(chē)企業(yè)們，新的一年里又將面臨挑戰(zhàn)與變數(shù)。打響百萬(wàn)豪車(chē)第一槍，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)有戲嗎？
比亞迪、蔚來(lái)、極氪、高合等品牌已經(jīng)打響了沖擊百萬(wàn)豪車(chē)市場(chǎng)的第一槍，豪華車(chē)市場(chǎng)正在迎來(lái)新的一輪結(jié)構(gòu)變革，這種變革下有新的機(jī)遇，但也充滿了被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。「蔚小理」格局生變，2023年究竟發(fā)生了什么？
經(jīng)過(guò)3年的大浪淘沙，一度不被市場(chǎng)看好的理想反而憑借押注增程式技術(shù)在今年大放異彩。相比之下，蔚來(lái)和小鵬還在尋求盈虧平衡的路上苦苦前行。蔚來(lái)融資史上的兩個(gè)神來(lái)之筆
CEO是一家公司最大的IR（募資者）。從這層意義上來(lái)說(shuō)，李斌可能是國(guó)內(nèi)最有資金敏感性的IR。車(chē)企賣(mài)車(chē)，全靠周邊？
2023 年了，信息流那么多，多元化營(yíng)銷都成日常了，車(chē)企該不會(huì)還只靠買(mǎi)平臺(tái)線索來(lái)賣(mài)車(chē)吧。車(chē)企年初吹的牛實(shí)現(xiàn)了嗎？
隨著銷量上的比拼早進(jìn)入白熱化，新能源汽車(chē)行業(yè)正加速邁入新的競(jìng)爭(zhēng)周期，激烈競(jìng)爭(zhēng)之下哪些車(chē)企能從這場(chǎng)生死時(shí)速的淘汰賽中跑出來(lái)，還有待繼續(xù)觀察。李斌「補(bǔ)血」，車(chē)企淘汰賽開(kāi)打
近期李斌也稱，2024至2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常慘烈，蔚來(lái)品牌要對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度放棄幻想，對(duì)以價(jià)換量也要放棄幻想。李斌，操刀今年最大一筆融資
今年以來(lái)，我們看到中東財(cái)團(tuán)密集投向中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，而這也是中東掃貨中國(guó)的一縷縮影，締造了2023年最熱鬧的一幕。李斌：長(zhǎng)期主義可能會(huì)踩的三個(gè)坑
蔚來(lái)在研發(fā)方面確實(shí)一直都是長(zhǎng)期投入，每個(gè)季度的研發(fā)投入30億人民幣，去年投入180億人民幣。新能源汽車(chē)再次打響價(jià)格戰(zhàn)
這里有一點(diǎn)可能很多人沒(méi)有注意到的即是，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企和純電動(dòng)汽車(chē)品牌，雙方等待的價(jià)格戰(zhàn)的終局并不是同一個(gè)終局。蔚來(lái)入冬：擺脫了江淮，沒(méi)擺脫虧損
換電市場(chǎng)“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動(dòng)力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來(lái)在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務(wù)，...李斌的棉襖，加了一件又一件
面對(duì)再次過(guò)冬的蔚來(lái)，降本增效，是李斌找到的御寒新舉措，包括但不限于裁員、擴(kuò)建銷售體系，以及對(duì)外開(kāi)放換電網(wǎng)絡(luò)和尋求獨(dú)立造車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)等。毛利率重回兩位數(shù)，蔚來(lái)度過(guò)最危險(xiǎn)的時(shí)刻了？
有趣的是，競(jìng)對(duì)沖刺高端車(chē)的時(shí)機(jī)，恰恰正是蔚來(lái)產(chǎn)品的空窗期。蔚來(lái)在明年下半年之前都不會(huì)再有新車(chē)發(fā)售，只能靠NT 2平臺(tái)上目前八款車(chē)來(lái)做銷量。蔚來(lái)放下身段
作為少數(shù)在高端價(jià)位站穩(wěn)的中國(guó)車(chē)企，蔚來(lái)在長(zhǎng)期投入上表現(xiàn)出了足夠的定力和決心，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能成汽車(chē)行業(yè)，如何先讓自己不掉隊(duì)，顯然是更緊要的事情。蔚來(lái)糾偏，為時(shí)已晚？
面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和巨大的不確定性，蔚來(lái)也在嘗試糾偏，開(kāi)始聚焦主業(yè)、裁員收縮、降價(jià)賣(mài)車(chē)。
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