蔚來(lái)闖關(guān)歐洲的500天
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)廝殺激烈，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)并算不上站穩(wěn)腳跟。今年前9個(gè)月，蔚來(lái)同比去年僅增長(zhǎng)24.15%。不僅如此，蔚來(lái)的業(yè)務(wù)更加多元化，在造車(chē)外，還要造電池、自研自動(dòng)駕駛、造手機(jī)。中國(guó)車(chē)為什么敢在歐洲賣(mài)那么貴
高定價(jià)其實(shí)只是我們看到的現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)品牌出海的一個(gè)表象，這背后其實(shí)還是經(jīng)過(guò)全球大環(huán)境不確定性、地方貿(mào)易保護(hù)，以及汽車(chē)品牌如何穩(wěn)定海外業(yè)務(wù)等諸多考驗(yàn)的綜合結(jié)果。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)起名，越來(lái)越溜了
新能源汽車(chē)飛速發(fā)展，中國(guó)車(chē)企越來(lái)越自信，小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企都使用了企業(yè)家的名字，理想也有類(lèi)似的邏輯在其中。新能源汽車(chē)的車(chē)名也大多很放飛，比如“刺猬”和“哪吒”。新能源汽車(chē)卷到海外，以租代售前景幾何？
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月汽車(chē)企業(yè)出口量為181.7萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)出口量達(dá)34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%，成為汽車(chē)出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。哪吒、零跑強(qiáng)勢(shì)插隊(duì)，蔚小理帶頭洗牌
新能源汽車(chē)被捧上風(fēng)口已是必然趨勢(shì)，未來(lái)缺少性?xún)r(jià)比、無(wú)技術(shù)創(chuàng)新的品牌將會(huì)被擠下場(chǎng)，超頭部則恒者恒強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)兩極分化將愈發(fā)明顯，競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。雖說(shuō)情懷缺失，但論故事，新勢(shì)力比誰(shuí)都會(huì)講。手機(jī)廠造車(chē)，藏著多少「暗箭」？
賽力斯被質(zhì)疑淪為代工廠，蔚來(lái)要自己造手機(jī)，特斯拉視蘋(píng)果為勁敵，寶馬沒(méi)有出現(xiàn)在“老朋友”蘋(píng)果最新一代CarPlay的合作名單里，都并非偶然。掀起上市潮的二線造車(chē)新勢(shì)力，誰(shuí)能順利躋身一線？
困在圍城里的“蔚小理”在掙扎，圍城外的零跑、威馬和哪吒還在跑步進(jìn)場(chǎng)，但誰(shuí)都不能確保上市會(huì)不會(huì)帶來(lái)美好結(jié)局。蔚來(lái)進(jìn)入「彎道期」
彎道期往往最考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)耐力，出彎后的蔚來(lái)到底能否王者歸來(lái)，仍需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。蔚來(lái)的市值，懸在ET5的美貌上
已進(jìn)入展廳的ET5，投年輕人所好的定位，在預(yù)期上拿捏了終端銷(xiāo)量。但走出展廳，能否真正兌現(xiàn)爆款，考驗(yàn)在于駕駛感受、交付情況和后續(xù)服務(wù)。虧了666億，蔚來(lái)太難了
長(zhǎng)期虧損不能為繼，蔚來(lái)還是要自力更生，回饋股東。可賺錢(qián)對(duì)蔚來(lái)太難了。投資界24h|敷爾佳創(chuàng)業(yè)板IPO首發(fā)過(guò)會(huì)；柔宇科技被查封、凍結(jié)3714萬(wàn)財(cái)產(chǎn)；樂(lè)視手機(jī)回歸市場(chǎng)
法院查封、凍結(jié)深圳市柔宇科技股份有限公司名下共計(jì)價(jià)值3714萬(wàn)余元的財(cái)產(chǎn)。蔚來(lái)?yè)Q電的賬，應(yīng)該怎么算？
買(mǎi)車(chē)送補(bǔ)能，終究只是過(guò)剩的服務(wù)，作為一家企業(yè)也必須在錢(qián)燒光之前扭虧為盈。蔚來(lái)計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)盈利，更為健康商業(yè)模式是基礎(chǔ)。蔚來(lái)2022年的KPI，懸了
蔚來(lái)摸著石頭過(guò)河，理想和小鵬摸著蔚來(lái)過(guò)河，這是他們必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。被「拋棄」的理想ONE車(chē)主
更新?lián)Q代這道題沒(méi)有唯一正確解，如何解題還得看企業(yè)風(fēng)格，取決于車(chē)企更注重用戶(hù)感受還是更在意營(yíng)收數(shù)據(jù)。被芯片荒搞怕了，蔚小理們決定自研芯片
從搶人才到拼投入，造車(chē)新勢(shì)力的芯片爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，但距離隧道盡頭的光明還有一段距離。群龍無(wú)首，新勢(shì)力「攪局」網(wǎng)約車(chē)
在蔚來(lái)下場(chǎng)之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來(lái)。資本沒(méi)有平白無(wú)故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠(yuǎn)。
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