中國車為什么敢在歐洲賣那么貴
高定價其實只是我們看到的現(xiàn)階段中國汽車品牌出海的一個表象，這背后其實還是經(jīng)過全球大環(huán)境不確定性、地方貿(mào)易保護，以及汽車品牌如何穩(wěn)定海外業(yè)務等諸多考驗的綜合結(jié)果。國產(chǎn)汽車起名，越來越溜了
新能源汽車飛速發(fā)展，中國車企越來越自信，小鵬、蔚來等車企都使用了企業(yè)家的名字，理想也有類似的邏輯在其中。新能源汽車的車名也大多很放飛，比如“刺猬”和“哪吒”。新能源汽車卷到海外，以租代售前景幾何？
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月汽車企業(yè)出口量為181.7萬輛。其中，新能源汽車出口量達34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口的核心增長點。哪吒、零跑強勢插隊，蔚小理帶頭洗牌
新能源汽車被捧上風口已是必然趨勢，未來缺少性價比、無技術(shù)創(chuàng)新的品牌將會被擠下場，超頭部則恒者恒強，產(chǎn)業(yè)內(nèi)兩極分化將愈發(fā)明顯，競爭也將更加激烈。雖說情懷缺失，但論故事，新勢力比誰都會講。手機廠造車，藏著多少「暗箭」？
賽力斯被質(zhì)疑淪為代工廠，蔚來要自己造手機，特斯拉視蘋果為勁敵，寶馬沒有出現(xiàn)在“老朋友”蘋果最新一代CarPlay的合作名單里，都并非偶然。蔚來的市值，懸在ET5的美貌上
已進入展廳的ET5，投年輕人所好的定位，在預期上拿捏了終端銷量。但走出展廳，能否真正兌現(xiàn)爆款，考驗在于駕駛感受、交付情況和后續(xù)服務。投資界24h|敷爾佳創(chuàng)業(yè)板IPO首發(fā)過會；柔宇科技被查封、凍結(jié)3714萬財產(chǎn)；樂視手機回歸市場
法院查封、凍結(jié)深圳市柔宇科技股份有限公司名下共計價值3714萬余元的財產(chǎn)。蔚來換電的賬，應該怎么算？
買車送補能，終究只是過剩的服務，作為一家企業(yè)也必須在錢燒光之前扭虧為盈。蔚來計劃在2024年實現(xiàn)盈利，更為健康商業(yè)模式是基礎(chǔ)。被「拋棄」的理想ONE車主
更新?lián)Q代這道題沒有唯一正確解，如何解題還得看企業(yè)風格，取決于車企更注重用戶感受還是更在意營收數(shù)據(jù)。群龍無首，新勢力「攪局」網(wǎng)約車
在蔚來下場之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來。資本沒有平白無故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠。告別蔚來崇拜：狂熱車主、社區(qū)文化與小米信徒
蔚來的市場運營其關(guān)鍵在于三點：一個適合的運營容器、找到最合適的群體冷啟動、激活他們鏈接關(guān)系。掉隊「新勢力」，蔚來要做選擇題
下半場隨著傳統(tǒng)燃油車廠商們逐漸發(fā)力，市場競爭愈發(fā)激烈，蔚來應該把有限的資源更多的投入到電動車這個產(chǎn)品上，無論是產(chǎn)品本身的打磨還是不同品牌矩陣和產(chǎn)品布局上。
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