旗下微信矩陣：
BAT的投資熱情不再，小巨頭們為何“救火”新造車？
相比于BAT等一線互聯網巨頭的熱情冷卻，互聯網第二極陣營成員美團、小米，甚至今日頭條，則開始躍躍欲試。汽車產業投資“新規”出臺半年：資本市場退潮，“造車新勢力”囤糧過冬
“大多數人都低估了這個文件的影響，我們已經能夠感受到資本市場的變化，更深層次的影響很快就會出現。”第10000臺新車下線，蔚來李斌穩贏萬輛交付賭局？
早前，李斌與小鵬汽車創始人何小鵬打賭，誰沒在年底交付10000臺車就輸給對方一臺自家新車。如今，李斌的第10000臺新車已經下線，就差交付到用戶手里了。總融資300億、交付3萬臺車：小鵬汽車能否完成2019年大目標？
目前為止，小鵬汽車融資總額超過100億元，但只向內部員工交付了500臺車，G3車型今年底才能真正實現量產交付。小鵬汽車再融資！新汽車迎來黃金時代卻難掩殘酷現實
一年兩個月時間內，小鵬汽車累計融資額已超過100 億人民幣，估值達到近 250 億人民幣。此前小鵬汽車預計B輪一共融資50億元，現在實際融資額達到62億元，融資進程比預期還要快。小鵬汽車完成40億元B+輪融資，今年要完成融資100億的小目標
2018年注定是諸多造車新勢力最為關鍵的一年，必須要用實際行動來證明自己是真正的造車企業而不是“PPT造車”。長江汽車手握資質卻無力盈利，神州以5.4億元成其母公司第一大股東
隨著市場環境和政策的不斷變化，新能源行業已經逐漸從藍海轉變為紅海，像長江汽車這種競爭力不強的企業將被加速淘汰，或被大魚吃掉，整合重塑已成為必然。
虎嗅網
極客公園
創投暖寶寶的心上人
36氪
投資界
三言財經
獵云網
融資大事件
億歐網
經濟觀察網
投資界綜合
全天候科技
羅超頻道
藍鯨新聞
