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BAT的投資熱情不再，小巨頭們為何“救火”新造車？
相比于BAT等一線互聯網巨頭的熱情冷卻，互聯網第二極陣營成員美團、小米，甚至今日頭條，則開始躍躍欲試。汽車產業投資“新規”出臺半年：資本市場退潮，“造車新勢力”囤糧過冬
“大多數人都低估了這個文件的影響，我們已經能夠感受到資本市場的變化，更深層次的影響很快就會出現。”第10000臺新車下線，蔚來李斌穩贏萬輛交付賭局？
早前，李斌與小鵬汽車創始人何小鵬打賭，誰沒在年底交付10000臺車就輸給對方一臺自家新車。如今，李斌的第10000臺新車已經下線，就差交付到用戶手里了。總融資300億、交付3萬臺車：小鵬汽車能否完成2019年大目標？
目前為止，小鵬汽車融資總額超過100億元，但只向內部員工交付了500臺車，G3車型今年底才能真正實現量產交付。小鵬汽車再融資！新汽車迎來黃金時代卻難掩殘酷現實
一年兩個月時間內，小鵬汽車累計融資額已超過100 億人民幣，估值達到近 250 億人民幣。此前小鵬汽車預計B輪一共融資50億元，現在實際融資額達到62億元，融資進程比預期還要快。小鵬汽車完成40億元B+輪融資，今年要完成融資100億的小目標
2018年注定是諸多造車新勢力最為關鍵的一年，必須要用實際行動來證明自己是真正的造車企業而不是“PPT造車”。長江汽車手握資質卻無力盈利，神州以5.4億元成其母公司第一大股東
隨著市場環境和政策的不斷變化，新能源行業已經逐漸從藍海轉變為紅海，像長江汽車這種競爭力不強的企業將被加速淘汰，或被大魚吃掉，整合重塑已成為必然。大衛迎戰歌利亞 小鵬汽車能搶在特斯拉新工廠前開售嗎？
“特斯拉已經證明，建立一家汽車公司是項燒錢的業務，”他表示，“只有那些從大型投資者手中獲得充裕資本的創業公司才能抵擋住激烈競爭。”何小鵬：小鵬汽車未來一年目標融資100億
一邊是阿里巴巴直投的小鵬汽車，另一邊是騰訊控股的蔚來汽車。在新興純電動汽車市場上，蔚來和小鵬你追我趕展開著激戰。
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