戰(zhàn)略調(diào)整過速，寧德時代變形記
對于“世界第一”的寧王而言，未來的成長還是具有很多確定性的，畢竟新能源汽車市場還有很大的增長空間。招銀國際王紅波：創(chuàng)新的紅利
認知是有不同層次的，偉大的認知很孤獨，但在認知特別孤獨的時候，恰恰沒有人跟你搶項目。再大的訂單，也拉不動寧德時代的股價
要保留住現(xiàn)有的市場份額，即便是寧德時代也逃不過降價的命運。今年頻頻露面的鈉離子電池、AB電池方案都在說明，寧德時代下一階段的進攻方向，將會從全面的技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)向重點領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先和性價比領(lǐng)先。這樣的轉(zhuǎn)向會...連續(xù)虧損、兩度陷入召回，軟包電池龍頭的國內(nèi)困境
由于軟包電池目前在國內(nèi)市場還處于起步狀態(tài)，未來的發(fā)展情況也難以預(yù)測。分拆電池業(yè)務(wù)，千億「鋰王」加入電池搶位戰(zhàn)
為應(yīng)對未來的周期性下行，自己做電池，擴大鋰產(chǎn)品的銷路無疑是解決方法之一。為此，贛鋒鋰業(yè)在鋰產(chǎn)品之外，正在加緊布局電池制造和電池回收兩大業(yè)務(wù)。投資界24h | 開展不動產(chǎn)私募投資基金試點；國產(chǎn)Model Y售價全球最 低；半個高鐵車廂，都是去合肥的VC
目前，中國內(nèi)地是世界上Model Y售價最便宜的地方。經(jīng)過上個月的降價后，Model Y現(xiàn)在的起售價為28.89萬元人民幣(約合4.05萬美元)，略高于美國零售價格的一半。寧德時代稱王，比亞迪不服
電動化上半場推動下，汽車智能化下半場旅程才剛剛開啟。作為產(chǎn)業(yè)上游，與電動汽車性能、未來能源目標緊密關(guān)聯(lián)的動力電池產(chǎn)業(yè)，可以說任重而道遠。寧德時代：前有埋伏，后有追兵
在磷酸鐵鋰、三元鋰電池現(xiàn)有路徑下，成本更低的新技術(shù)、新解決方案或是寧德時代的“唯一解”。激戰(zhàn)歐洲市場：中國電池廠商勝算幾何
進入2022年下半年后，中國動力電池廠商布局全球市場的步伐將再度加速，盡管這條道路上布滿荊棘，但一場全球范圍內(nèi)的市場爭奪戰(zhàn)已然不可避免。寧德時代前三季暴賺175億
隨著外部因素對新能源汽車供應(yīng)鏈的影響逐步緩解，新能源汽車也進入到傳統(tǒng)銷售旺季中，動力電池企業(yè)的出貨量將會有不小比例的提升，也將進一步帶動其營收和凈利潤的上漲。大儲能：一次萬里長征
如今儲能行業(yè)已是多元化形態(tài)，這里既有寧德時代、比亞迪、華為等巨頭爭奪，也有零探智能等創(chuàng)業(yè)公司深扎細分場景。投資界IPO周報|14家中企IPO；山東夫婦拿下一個200億儲能IPO
短短一個月，包括德邦科技、帕瓦股份、金祿電子在內(nèi)，寧德時代至少4家供應(yīng)商成功上市。給錢給訂單，寧德時代還有更多IPO正在趕來。寧德時代和它的敵人們
面對供需緊張的市場，二線動力電池廠商的快速崛起無疑能分得一杯羹，但在產(chǎn)能、技術(shù)和上下游的各種考驗中，守擂的寧王未老，后起新秀談超越似乎仍為時尚早。
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