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「寧德時代內部」模式的復蘇
3月10日，國際投行摩根士丹利發布對寧德時代（300750.SZ）的長篇研報《Resurgence of "CATL Inside"》褪去萬億市值光環，寧德時代疲于「守業」
當前，寧德時代的最大收入來源仍是動力電池的主業。隨著動力電池市場份額下滑、海外戰略風險增大，寧德時代面臨的壓力與日俱增。而是否能夠通過技術引領找到第二增長點，曾毓群與寧德時代都還在尋找的路上。寧德時代、比亞迪強推降本，動力電池將進入0.3元/Wh時代
隨著兩大動力電池龍頭的進一步降價，二線電池廠們必然緊隨其后，動力電池的成本將進一步被壓縮。2023，跳水的鋰價，苦熬的鋰企
碳酸鋰的供給量，和市場對鋰電池的需求，就像一個蹺蹺板的兩端，供給增長更快，鋰價就下跌，需求增長更快，鋰價就上漲。極氪發「金磚」、蔚來測續航，寧德時代們會有壓力嗎？
“寧德時代、比亞迪和中創新航等電池廠商，會如此專注于突破電池技術，除了想要搶奪未來的動力電池技術高地和拿到更多訂單之外，同時也想用技術的‘護城河’來抵御車企們在電池領域的布局。”「寧王」日賺過億，追兵漸近
9月份數據，寧德時代依然排名第一，但市占率環比下降近5%，同比則大降近9%至39.4%，創17個月以來新低。去年4月，寧德時代的市占率曾跌至38%。「充電10分鐘，續航400公里」背后的焦慮與隱憂
在緩解電動車主里程焦慮之前，研發超充電池的廠商及相關車企要解決的是電池價格和超充體系問題，畢竟科技樹上的每一個技能點的背后都意味著資金、時間、人力等成本，需要謹慎對待。
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