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ofo和摩拜的投資人喊話，合并是最好的出路
共享單車是中國最后一個關于風口的速效成功學，必定有人名利雙收，必定有人悶聲發大財，也必定有人賺個吆喝還挺滿足。全球220家獨角獸現狀：中國增速比肩美帝；日本幾乎絕跡！（附名單）
目前，獨角獸公司分布在全球22個國家，美中英在數量占比上分列1、2、3位。而中國在亞洲范圍內遙遙領先，獨角獸公司的總數達到59家。除滴滴之外，中國的其他獨角獸公司還包括小米、大疆、摩拜和途家。無一例外...剛剛，摩拜和ofo的投資人聊了聊合并的事情
2017年12月6-8日，由清科集團、投資界主辦的“第十七屆中國股權投資年度論壇”在京舉行。2017新晉獨角獸：有人一年連融5輪，這3個領域正在批量誕生獨角獸（附表）
據CB Insights的數據，2014年，中國市場上有23家新晉獨角獸；2015年，有40家；到了2016年，則僅有12家。但是在今年，獨角獸開始呈現回暖態勢，據投資界不完全統計，2017年的新晉獨...共享單車的押金規模到底有多大？隱患炸彈何時引爆？
芝麻信用的廣泛使用，讓用戶不再繳押金也可以用單車，從而讓那些太過于以來押金模式的幾家共享單車先后倒閉，我為什么把押金形容為炸彈呢？就是這個道理，押金這個炸彈每爆炸一次，就會死掉一批不健康的共享單車。從小藍單車倒下，看共享單車經濟未來
正如我們現在看到的那樣，共享單車的市場進入門檻很低，因此在市場營銷、品牌識別等方面，大企業往往具有規模經濟效應優勢，而這恰恰就是小公司無法與之競爭、最終被擠出市場的原因。二三梯隊基本陣亡，ofo和摩拜還能撐多久？是否可以大而不倒？
共享單車的商業模式，在一大批玩家倒閉的現狀下，是否真的成立？假如不成立，ofo和摩拜又能撐多久？是否可以大而不倒？180天5家單車倒閉，ofo摩拜出海擴張乏力，共享單車走入死胡同？
中國共享單車市場已進入洗牌期，小藍和酷騎等下游玩家黯然退出。摩拜和ofo在上游鞏固了戰局后，都把戰火引到了海外，但他們在美國市場的擴張并不如國內那樣一帆風順。小藍單車拖欠200多萬物業費人去樓空，李剛稱稍后將發聲明
第一梯隊摩拜與ofo激戰還未停止，第二梯隊卻已分崩瓦解。“不存在第一梯隊和第二梯隊，交易成功后前面只有三個玩家，摩拜、ofo和我們”，在永安行與哈羅單車并購案后，哈羅單車聯合創始人李開逐對媒體表示。
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