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“共享X”妖風四起，盛世之下的憂思，破解單車的三大流行謬誤
以“共享”之名大搶風頭的還有共享雨傘、共享籃球等，一個月前就有創業者請人做“共享冰箱”BP，不得不說現在創業者的確是不走心了，連忽悠的融資的BP都不想做了。造風者與追風者，這是共享經濟創業一定會成功的秘籍
實際上，滴滴、OFO、摩拜等是偉大的創業公司，同時程維、戴威、胡瑋煒等也是幸運的創業者。因為即便沒有他們存在，市場中也必然會出現同類的其他公司，只是可能不叫滴滴、OFO、摩拜了，他們只是快人一步的搶走...把傳統自行車廠商命運交給自行車廠商？醒醒吧！這樣傷你更深
要說追「短頻快」的項目，全球范圍內中國人無人能出其右，傳統自行車行業幾十年的歷史、網約車5年的爆發故事，共享單車用1年時間悉數奉上。因此也增加了巨大的不確定性。拿了騰訊、富士康還有紅杉3.25億后，中國的共享單車要去征服日本了
如果中國共享單車企業只是把自己的商業模式照搬到日本，那么十有八九不會獲得成功。想要走出國際化這步，首先要考量共享單車服務是不是能夠給當地人帶來福祉，是否能讓終端用戶從中受益。只老老實實做業務，共享單車能賺到錢嗎？那些想把共享單車玩成理財產品的人，快醒醒！
那些想把共享單車玩成理財產品的企業，那些對于共享單車盈利模式看不清楚的人，是時候醒醒了。共享單車大戰后，摩拜和ofo誰將笑到最后？
共享單車在2017年第二季度末將有望超越網約車，成為用戶規模最大的共享出行方式。作為共享單車行業的頭部公司，兩種截然不同運營模式的ofo和摩拜也一直被拿來做對比，他們誰將會勝出？跑偏了！不到一年 11家共享單車企業融資超60億元 如今大發紅包淪為“燒錢”鬧劇？
有網友算出了一筆賬，按ofo紅包車占比70%來算，紅包車每天訂單是700萬，若每單5元，一天紅包車的成本在3500萬元，哪怕ofo一輪融資就達31億元，資本方的錢也經不起ofo這樣任性造作。
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