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先發(fā)者ofo：中國智造的商業(yè)模式出海路
征途已然開始，作為先發(fā)者的ofo已經(jīng)獲得了屬于他的優(yōu)勢和獎勵，但行百里者半九十，或許還需要時間來證明最終的結(jié)局。剛剛，摩拜和ofo的投資人聊了聊合并的事情
2017年12月6-8日，由清科集團、投資界主辦的“第十七屆中國股權(quán)投資年度論壇”在京舉行。6家共享單車陣亡，背后的真相是？
共享的世界，永遠不缺夸大、炒作，然而當可共享的領(lǐng)域越來越多，難免回到問題的本源——是否已經(jīng)偏離了“共享經(jīng)濟”的內(nèi)涵。歸根到底，共享單車等偽概念企業(yè)只是互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)營的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，不同的只是經(jīng)營模式而非經(jīng)濟...2017新晉獨角獸：有人一年連融5輪，這3個領(lǐng)域正在批量誕生獨角獸（附表）
據(jù)CB Insights的數(shù)據(jù)，2014年，中國市場上有23家新晉獨角獸；2015年，有40家；到了2016年，則僅有12家。但是在今年，獨角獸開始呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，2017年的新晉獨...共享單車的押金規(guī)模到底有多大？隱患炸彈何時引爆？
芝麻信用的廣泛使用，讓用戶不再繳押金也可以用單車，從而讓那些太過于以來押金模式的幾家共享單車先后倒閉，我為什么把押金形容為炸彈呢？就是這個道理，押金這個炸彈每爆炸一次，就會死掉一批不健康的共享單車。從小藍單車倒下，看共享單車經(jīng)濟未來
正如我們現(xiàn)在看到的那樣，共享單車的市場進入門檻很低，因此在市場營銷、品牌識別等方面，大企業(yè)往往具有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)優(yōu)勢，而這恰恰就是小公司無法與之競爭、最終被擠出市場的原因。二三梯隊基本陣亡，ofo和摩拜還能撐多久？是否可以大而不倒？
共享單車的商業(yè)模式，在一大批玩家倒閉的現(xiàn)狀下，是否真的成立？假如不成立，ofo和摩拜又能撐多久？是否可以大而不倒？180天5家單車倒閉，ofo摩拜出海擴張乏力，共享單車走入死胡同？
中國共享單車市場已進入洗牌期，小藍和酷騎等下游玩家黯然退出。摩拜和ofo在上游鞏固了戰(zhàn)局后，都把戰(zhàn)火引到了海外，但他們在美國市場的擴張并不如國內(nèi)那樣一帆風(fēng)順。
闌夕
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