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哈啰漲價背后，急于轉型的無奈
早就被定義為“偽共享”的單車租賃，已經被證實是一個只會燒錢不會賺錢的模式。因此，哈啰這些年來也在試圖尋找新的增長曲線。騎得好好的共享單車，怎么就漲價了？
出行是剛需，出地鐵站之后的最后1公里，對比走路、打車，似乎共享單車始終是最優解。因為有了極度的剛需，那么運營方就有足夠的定價權。共享單車又雙叒漲價了
此前共享單車在一定程度上解決了大量用戶“最后一公里”的難題，但隨著共享單車的漲價，部分用戶會考慮使用共享單車和乘坐公交、地鐵的性價比，這便會進一步影響到用戶是否使用共享單車的決定及共享單車的使用率等情...告別燒錢時代，共享單車漲價將成常態？
如何才能從單一走向全面，再從全面走向專一，或許也是市面上為數不多的共享單車玩家們最需要的思考，以及最好的歸宿。2022年，我為什么騎不起共享單車了？
如果共享經濟一直沒有獨立的盈利模式，運營者想要留住用戶，就只能用虧損來換取使用頻次，那么它本質上還是燒錢為其他業務引流，是互聯網巨頭們的“婢女”。2022年，共享單車自由也快沒了
過往的燒錢大戰不可能持久，行業恢復理性的同時，用戶也要為相應的服務買單。雙方磨合之下，性價比和高品質服務會留下，噱頭與惡意競爭也自然會淘汰。共享單車八年潮退 「孤」泳者現狀如何？
隨著共享經濟增速漸趨于穩定，共享單車的市場格局也基本奠定——由八年前資本狂歡下的“群雄逐鹿”逐漸發展為當前美團、滴滴、哈啰“三足鼎立”的局面，頗有些東漢末年分三國的意味。共享單車簡史：曙光在何方
共享單車對于平臺類型的企業只有兩個好處，一個是維持舊有客戶規模并增加粘性，另一個是對新用戶的吸引力比原有情況下大大加強。ofo退押金還要拉人頭？戴威就不能學學羅永浩？
上千萬用戶仍在排隊，ofo通過拉好友拿獎勵、購物返現、充值退押金等套路操作，錢沒退多少，底線也沒了。ofo又耍小“心機”：拉好友退押金？好友一秒變仇人
用高昂的人情成本來換取用戶的共享單車押金，不曉得ofo是不是已經破罐破摔，索性放手一搏了，但可以確定的是，吃相如此難看的ofo，押金難退，已成事實。
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