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滴滴一下，563天之后再出發
雖然退出江湖一年多，但江湖卻一直不缺滴滴的故事，從巨額罰款，到從美退市，再到被傳引入一汽集團，滴滴一直沒有離開過大眾的視野。抖音盯上網約車生意，切得動滴滴蛋糕嗎？
可見網約車市場仍存在巨大的潛力，不過盡管聚合打車平臺在盈利上更為可觀，但就如今的局勢來看，未嘗是一門好生意。T3出行入駐微信，網約車行業運力爭奪戰升溫
此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當起了為其他網約車服務商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網約車行業掀起了新一輪爭奪戰，但爭奪的對象不是網約車業務的用戶，而是擁有合規、優質運力的網約車服務商。吃一杯茅臺冰淇淋，打一輛華為網約車
從高德到華為，一方面，網約車聚合模式吸引了能夠提供不同技術能力的頭部玩家，另一方面，聚合與聚合之間，聚合與整個出行服務市場，正在推動一場怎樣的格局變化？網約車司機的「搞錢術」
而當出行市場進入更為殘酷的后半場，其競爭的重點，已逐漸聚焦在運力之上。這也讓網約車司機這個高度依賴城市交通的群體，再次成為“香餑餑”——站在聚光燈下，這些網約車司機的生存狀態究竟如何？后滴滴時代，華為騰訊要搶誰的4000億蛋糕？
科技巨頭做網約車，不只是要在巨大的蛋糕上切一塊，躺賺一筆“外快”，也是為了補齊自身的業務短板，完善各自的生態。滴滴踩過的坑躲不過，但復制滴滴的成功不容易。快狗打車進退兩難：虧損放大三倍，燒錢補貼還是不敢停
從共享單車到網約車，再到社區團購和生鮮電商，無數例子都告訴我們補貼戰換來的增長不可靠，燒錢燒不出光明未來。現階段的同城貨運行業，也到了必須作出改變的時候了。
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