四沖港交所，貨拉拉的著急和野心
作為一家貨運(yùn)平臺(tái)，貨拉拉一方面要通過(guò)優(yōu)惠政策、完善服務(wù)來(lái)繼續(xù)搶奪市場(chǎng)，另一方面還要花費(fèi)成本來(lái)維護(hù)司機(jī)，因此，想要持續(xù)盈利，并實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，第二曲線能否成長(zhǎng)成為了關(guān)鍵因素。貨拉拉三闖IPO，CEO周勝馥IPO前套現(xiàn)11億
貨拉拉通過(guò)共享模式整合社會(huì)運(yùn)力資源，如今已成為全球最大的物流交易平臺(tái)。平臺(tái)型企業(yè)出海，勝算幾何？
盡管出海是個(gè)巨大的市場(chǎng)，潛藏著非常多商機(jī)，但風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存。貨運(yùn)平臺(tái)沖刺IPO，「護(hù)城河」是什么？
貨拉拉、滿幫、快狗打車以及維天運(yùn)通在跨城/同城、開(kāi)放/閉環(huán)、TO B/TO C等方面的不同選擇，決定了各自的發(fā)展方向和發(fā)展道路。全球最大閉環(huán)物流交易平臺(tái)「貨拉拉」更新招股書：2023年?duì)I收同比增長(zhǎng)28.8%
零一創(chuàng)投創(chuàng)始管理合伙人吳運(yùn)龍表示，貨拉拉是中國(guó)貨運(yùn)平臺(tái)國(guó)際化的典型樣本，它的“閉環(huán)交易”商業(yè)模式、多元化業(yè)務(wù)及國(guó)際化布局，加速推動(dòng)了整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也為中國(guó)的平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供了新的思...廈門區(qū)級(jí)引導(dǎo)金出資金創(chuàng)戰(zhàn)新基金、貨拉拉基金
本次引導(dǎo)金擬出資兩支基金，分別是：金創(chuàng)戰(zhàn)新基金、貨拉拉基金。貨拉拉：為周勝馥的上市賭局「跑腿」
雖然跑腿同為同城場(chǎng)景，貨拉拉可以資源復(fù)用，帶動(dòng)公司同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力以及抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。貨拉拉上市，快狗掙扎脫困
短期來(lái)看，貨拉拉更應(yīng)該提高平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力，發(fā)揮司機(jī)數(shù)量的飛輪效應(yīng)，打造“標(biāo)準(zhǔn)化”體驗(yàn)，以量穩(wěn)住收入，長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，貨拉拉亟須打造可復(fù)制性強(qiáng)的第二曲線，避開(kāi)陷入“燒漩渦”的領(lǐng)域，在提高內(nèi)功的同時(shí)，向外拓展...高傭金、低需求，貨拉拉難突圍
而壓力之下到底如何破局，是當(dāng)前以及未來(lái)長(zhǎng)期困擾各大貨運(yùn)平臺(tái)的難題，哪怕對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)初步盈利的貨拉拉也不輕松。貨拉拉、快狗打車：沒(méi)有溫和地走入良夜
四面出擊，八面樹敵。貨拉拉、快狗打車，以及滿幫、京東物流、順豐等等，貨運(yùn)市場(chǎng)的中場(chǎng)混戰(zhàn)已經(jīng)打響。沖刺港股，貨拉拉手里有什么牌？
公路之外，貨拉拉即將在資本市場(chǎng)與滿幫和快狗打車相遇。新的故事，到了開(kāi)幕的時(shí)候。貨拉拉，香港狀元干出一個(gè)超級(jí)IPO
透過(guò)貨拉拉，我們可以看到一個(gè)典型的創(chuàng)業(yè)者成長(zhǎng)路徑：早期在香港創(chuàng)立，后來(lái)在大灣區(qū)崛起，將業(yè)務(wù)延伸到全國(guó)，最終走向全球。貨拉拉搶美團(tuán)生意，騎手火速薅羊毛
倘若補(bǔ)貼取消，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的貨拉拉平臺(tái)單量可能會(huì)迅速降低，“沒(méi)單子跑就很難留住騎手了。”補(bǔ)貼落幕，競(jìng)爭(zhēng)加劇，同城貨運(yùn)企業(yè)今年有點(diǎn)愁
同城貨運(yùn)市場(chǎng)依然有著巨大的市場(chǎng)潛力，以后也還會(huì)有更多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司、全國(guó)性或區(qū)域性貨運(yùn)公司進(jìn)入這一領(lǐng)域，前者擁有先進(jìn)的數(shù)據(jù)及信息化手段，后者擁有龐大的物流體系和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。快狗打車招股遇冷，同城貨運(yùn)行業(yè)苦等春天
前有霸主貨拉拉，后有滴滴和美團(tuán)兩個(gè)財(cái)大氣粗的追趕者，快狗打車的日子確實(shí)不好過(guò)。快狗打車，焦慮的行業(yè)「老三」
即使快狗打車目前已準(zhǔn)備對(duì)下沉市場(chǎng)進(jìn)行加碼，但未來(lái)依然會(huì)與貨拉拉在下沉市場(chǎng)“近身肉搏”。「賭徒」貨拉拉，手里還剩什么牌
目前，在黑貓投訴上，貨拉拉接到了一萬(wàn)六千多條投訴，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，約10%的投訴來(lái)自C端用戶，90%的投訴均來(lái)自司機(jī)端。會(huì)員費(fèi)一年三漲，貨拉拉相煎何太急
原以解決供需不平衡、提升效率而生的貨運(yùn)撮合平臺(tái)貨拉拉，為何會(huì)漸行漸遠(yuǎn)，從司機(jī)眼中的“屠龍者”變成“惡龍”？這個(gè)650億獨(dú)角獸，又說(shuō)自己不上市
一年4次被傳上市，貨拉拉的上市路可以說(shuō)是“萬(wàn)眾期盼”，活脫脫地演成了一部“季播劇”。
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