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吳新宙出走與中美自動駕駛分道揚鑣
和特斯拉在國內部分區域受限一樣，自動駕駛的數據安全必然會成為矛盾雙方的爭論點。吳新宙的離開一定程度上也預示著中國美國自動駕駛行業的分離。英偉達挖吳新宙，Momenta要造芯，自動駕駛圈又熱鬧起來
自動駕駛產業，目前沖在前面的還只是新勢力們，當這一行業變得更為成熟后，車企之間的差距便會逐漸縮小，而更加注重成本想要追趕新勢力們的傳統車企，或將為軟硬一體提供新的市場。柏川數據獲千萬元天使輪融資，同創偉業獨家投資
柏川數據成立于2021年，是一家聚焦自動駕駛AI數據服務的科技公司，主要面向主機廠、自動駕駛解決方案商提供數據采集、清洗、標注、管理、存儲的一站式服務，覆蓋單車智能、車路協同、智能座艙三大場景。T3出行獲數億元A+輪融資，洪泰基金出手
T3出行成立于2019年4月22日，是由國家工信部、國務院國資委、國家科技部三部委牽頭，一汽、東風、長安、騰訊、阿里等五大巨頭發起設立的國家級智慧出行平臺。實測北京無人駕駛網約車：離AI取代老司機還有多遠？
自動駕駛正在迎來整個行業的繁榮階段。在未來，全無人出租車服務需要進入更多地區，特別是需求更大的核心城市的核心市區。你會因為城市NOA功能下單買車嗎？
“電動化是競爭的上半場，競爭的下半場是智駕”的觀點大行其道，在高速領航逐漸替代ACC高速自適應巡航，但國內關于L3有條件的自動駕駛的政策沒有落地之際，掛著L2之名的城市領航輔助功能已經批次落地。數據標注工：訓練AI，被AI替代
行業里流傳的職場路徑是，新手標注工——熟手標注工——標注項目管理員/經理——甲方公司數據分析師，最終實現月薪上萬的晉升。L3標準將至，自動駕駛或將走出「恐怖谷」？
在L2不再罕見，L4或遙遙無期的當下，L3的進展一直備受業內關注。畢竟只有邁過了L3這條“分水嶺”，才算是正式踏入了自動駕駛的大門。自動駕駛技術的重要「拐杖」不靈了？
高精地圖由熱轉冷背后，是高級別輔助駕駛由高速場景駛入城市出行時所遇到的困境。一時間降低高精地圖在自動駕駛技術中的權重似乎成為了一個風向。KargoBot自動駕駛卡車超百臺，新能源占比超60%
目前KargoBot已在華北、西北地區開展常態化測試和帶安全員運營，提供短、中、長途等復雜場景的端到端智能運輸。截至今年3月，KargoBot累計已經運輸了超過120萬噸煤炭及其他大宗商品。拋棄高精地圖、追逐通勤模式，車企們點燃城市NOA前哨戰
從最早的高速領航輔助駕駛、到之后的城市內封閉道路領航輔助駕駛，新能源車企們一直在追逐智駕能力的突破。到了今年，拋棄高精地圖，在更多城市落地城區NOA成為眾多車企們的目標。十年燒了3000億，自動駕駛迎來夢醒時分
在融資不利的冷與扎堆IPO的熱之間，50多家獨立自動駕駛公司來到競爭激烈、適者生存的深水區。活下來，將成為它們未來幾年的關鍵詞。自動駕駛，苦海泛起波浪
當然，不得不特別強調的是，現在最大的變數還在于通往自動駕駛的路徑上，又出現了“大模型派”，而這一路徑很有可能是通往自動駕駛時代的坦途。
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