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燒光幾十億美金后，蘋果的造車夢到底碎沒碎？
蘋果的自動駕駛汽車業務在2014年成形，在公司內部代號為“泰坦Titan”，是這十年來蘋果最野心勃勃的計劃，也是最搖擺的項目。新能源汽車的2023年：降價、沖高、出海
綜合來看，預計2024年新能源汽車市場的競爭將更加殘酷，車企之間的競爭將更趨激烈。接下來，造車新勢力和傳統車企們的比拼將進入掰手腕的階段，既是挑戰也是機遇，將推動整個新能源汽車行業邁入新的征程。2024年，華為小米成了「造車新新勢力」
無論是華為、百度、小米為核心的“造車新勢力2.0/科技新勢力”，還是“蔚小理”代表的初代新勢力，都還有機會改寫結局。從“三電”到“三智”，一段全新的技術征程正式拉開帷幕。是2.0陣營一鼓作氣、顛覆王朝...小米汽車，能成為年輕人的第一款車嗎？
雷軍宣布造車的1000天之后，新能源車市場的競爭已幾近瘋狂，這個節骨眼，小米汽車身上“年輕人第一款”的標簽，無疑被打上了問號。華為攢新局，大半個車圈排隊送錢
對于車企而言，加入華為的朋友圈會是最優解，如果不加入，會被對手遠遠甩在身后。一個智能汽車時代的“博世”，正逐漸長成。賈躍亭踩過的坑，雷軍能躲過去？
考慮到小米相對豐富的IoT生態，以及明年上半年量產的小米汽車，澎湃OS或許還真能成為小米作為一家“跨界公司”的關鍵勝負手。雷軍「賭命」，小米汽車來晚了嗎？
總而言之，小米汽車要殺出重圍，不但要榨干后發優勢，還要全力延展生態圈，更要占領年輕人的心智，如此才可以尋求差異化競爭力。
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