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造車「二梯隊(duì)」要搶「蔚小理」風(fēng)頭
哪吒、威馬和零跑等二梯隊(duì)車企已拿著籌碼坐上了牌桌，準(zhǔn)備為各自的未來“賭”一把，雖然前景并不明朗，但它們必須要這樣做。只顧吃肉的造車新勢力，活不到下一集
今天的汽車行業(yè)，考驗(yàn)的是決策者在不甚明顯又變幻莫測的趨勢中，斷定其中正確方向并堅(jiān)定向前的能力。蔚來造手機(jī)，小米造車：誰更有戲
蔚來造手機(jī)要比小米造車的難度與風(fēng)險(xiǎn)都要小的多，如果蔚來、吉利們造車控制好自己的野心，只尋求為汽車生態(tài)搭配一個增值屬性的配套產(chǎn)品，成功可能性或許更大。賈躍亭再談夢想，誰信？
不管是2018年的“預(yù)量產(chǎn)車”，還是今天的“準(zhǔn)量產(chǎn)車”，距離最終量產(chǎn)都有較大的差距。「果鏈巨頭」立訊精密為何要急于造車
形勢的變化，使得立訊精密已經(jīng)到了不得不著手撕下“果鏈巨頭”標(biāo)簽的時候，但如涉足和開拓新能源汽車業(yè)務(wù)大概率上也會是一條不易走的漫漫長路。FF91五年「發(fā)布」三次，賈躍亭畫的餅還有人買單嗎
FF 91難產(chǎn)已久，賈躍亭也已經(jīng)多次遭受信任破產(chǎn)危機(jī)。但此次FF91準(zhǔn)輛車的亮相，并未為其換來多少好評。小米蘋果造車，蔚來吉利造手機(jī)，大家都開始不務(wù)正業(yè)了？
蔚來手機(jī)是否會像格力手機(jī)一樣折戟還是一件無法確定的事，但可以確定的是，對于蔚來而言，造手機(jī)將是一塊十分難啃的硬骨頭。上市半年僅賣千輛，“汽車夢”能不能救創(chuàng)維?
對于創(chuàng)維而言，造車這個噱頭是需要的，畢竟家電企業(yè)造車已成潮流，為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢，創(chuàng)維也必須跟上。上市半年僅賣千輛，「汽車夢」能不能救創(chuàng)維
對于創(chuàng)維而言，造車這個噱頭是需要的，畢竟家電企業(yè)造車已成潮流，為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢，創(chuàng)維也必須跟上。大將相繼離職，華為選錯了路？
在過去的幾年中，華為在汽車業(yè)務(wù)上的諸多嘗試，既是基于華為當(dāng)前狀況的自救，也是一場觀望：新能源汽車的局勢到底會怎樣發(fā)展？現(xiàn)在的業(yè)務(wù)是不是能夠跑通？車市年考，藍(lán)色裂變
新能源汽車的滲透率快速增長，自主品牌力壓合資品牌，已取得絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，跨過燃油車時代，實(shí)現(xiàn)了換道超車。特斯拉殺手Rivian，名不副實(shí)
只有真正跨越特斯拉經(jīng)歷過的“產(chǎn)能魔咒”，Rivian才能真正證明自己，目前談它是“特斯拉殺手”，明顯為時尚早。
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