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估值超1500億！江蘇「富二代」創業，干出3只獨角獸！
經歷了2020-2021年的風電搶裝潮和2022年的大兆瓦風機迭代競爭，風電行業的競爭格局逐漸清晰。產品、利潤、市場，長城被拖累的電動化轉型
長城汽車依賴高層驅動的創新模式在新能源時代已逐漸失效，而在燃油車時代建立的利潤導向也成為了新能源轉型的負累。重卡換電，新能源市場的下一個好故事？
重卡換電是一個“好故事”，可大多數企業并沒有入局的資格，重卡換電站遠比面向新能源乘用車的充電樁門檻高。全系大降價！曾經的最慘男人，又扛不住了……
回顧歷史，2018年中國新能源車企數量超過了487家。2023年，中國能正常經營的新能源車企僅剩下40多家。如何確保不用拆洗衣機芯片來裝車？
面對迅速發展的我國新能源汽車產業，一定要把民族汽車品牌搞上去，這當中，關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，格外重要。阿聯酋首都的新能源布局
最近幾年，海灣國家紛紛走上能源轉型之路，政府層面也通過各項舉措推動可再生能源產業發展，阿布扎比也一直走在這樣的轉型道路上。電動車其實并不環保！憨豆先生公開反對電車，然后被罵慘了
這篇社論原文，憨豆先生開頭就強調了自己的學歷，稱他第一個大學學位是電氣和電子工程，隨后獲得了牛津大學的電氣工程碩士學位。馬斯克44小時訪華，一場產業大變遷
特斯拉此次來華最重要的目的，是確保特斯拉能夠在全球降價，打價格戰最核心的底牌便是中國供應鏈的保障，因此只要繼續擴產，降價將進一步加速，整個行業的價格將繼續下殺。藍海氫能，何時騰飛？
隨著近些年政策的不斷加碼，國內氫燃料電池汽車產業也在不斷提速。氫能產業鏈上的每一個玩家，都需要通過自身的努力，在平衡產品產銷與市場供需矛盾的同時，解決來自產業發展初期的“壓力”。特斯拉比亞迪「化敵為友」，誰最慌？
目前，比亞迪的外供車企僅有一汽、福特、豐田和東風等車企，受限于自身電池產能所以外供規模都不大。成功打入特斯拉的動力電池供應體系，對比亞迪來說，最大的好處是提高弗迪電池的外供水平。歐洲家庭能源方案提供商「Beem」獲新一輪融資，凱輝基金、AlterEquity、360 Capital等出手
Beem于2019年在法國南特創立，旨在讓每個家庭都能更好地管理能源。其核心產品Beem Kit是一款易于安裝并能夠快速生成綠色能源的太陽能板套件，為普通家庭生產、儲存能源，適配實時管理軟件，讓能耗優...
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