創(chuàng)投廣州行產(chǎn)融合作興——粵港澳大灣區(qū)（廣州）創(chuàng)投峰會特別活動“創(chuàng)投廣州行”火熱進行
粵港澳大灣區(qū)（廣州）創(chuàng)投峰會特別活動“創(chuàng)投廣州行”火熱進行。又一合資車企敗退中國：宣告停產(chǎn)，將進行裁員
合資品牌銷量不佳和退場的背后是席卷全球的電動化浪潮，三菱汽車計劃到 2030 財年投資 1.4 萬億日元用于電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)生產(chǎn)，以應對持續(xù)加劇的競爭壓力。長安汽車的翻身仗，不好打
對長安來說，緊迫的“香格里拉計劃”時間表意味著電氣化轉型要加速，也意味著直面更加血淋淋的市場競爭，如果僅依靠眼前的成績，恐怕是打不贏這場翻身仗的。鈣鈦礦公司「光晶能源」完成1.6億元A輪融資，國調戰(zhàn)新基金與啟明創(chuàng)投聯(lián)合領投
融資資金將主要用于100MW鈣鈦礦中試線建設，并繼續(xù)推進技術研發(fā)，優(yōu)化工藝，提升組件綜合性能。狂飆的蘇州新能源產(chǎn)業(yè)
在這場未成定局的新能源產(chǎn)業(yè)城市競賽中，這座“最強地級市”將會跑出什么成績，值得期待。成都中金中試產(chǎn)業(yè)發(fā)展母基金完成募集，正在招GP
子基金應主要投向新能源、新材料、裝備制造等青白江區(qū)重點扶持和鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。從寧德時代到LG新能源：動力電池背后的大國博弈
兜兜轉轉幾十年，動力電池的風向又回到了美國市場，上一輪動力電池風潮的結局還會再次上演嗎？別讓價格戰(zhàn)毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)
隨著2023年已經(jīng)時間過半，我國新能源汽車發(fā)展形勢幾乎可以用一句老話來形容：形勢不是小好，是一片大好。”燒光170億，奇點汽車被申請破產(chǎn)審查
被投資方冷落、又因屢次跳票被消費者逐漸遺忘的奇點汽車，最終迎來了自己的“至暗時刻”，欠薪、拖欠貨款、被申請破產(chǎn)重整等一系列的問題，讓奇點汽車再難翻身。KargoBot自動駕駛卡車超百臺，新能源占比超60%
目前KargoBot已在華北、西北地區(qū)開展常態(tài)化測試和帶安全員運營，提供短、中、長途等復雜場景的端到端智能運輸。截至今年3月，KargoBot累計已經(jīng)運輸了超過120萬噸煤炭及其他大宗商品。日系電動化轉型的石頭還沒摸完
純電新車落地慢、技術迭代間隔長、“情懷”難以打動年輕人，這些因素都在困擾著日系品牌的轉型。2023年已經(jīng)進入下半段，最新一批日系新銳車型也相繼上市，然而從它們的核心賣點看來，這些品牌依舊還沒找到市場感...小鵬爆單，華為甩賣，自動駕駛「殺紅了眼」
新能源和智能化既需要市場力量的角逐，也需要利用國家力量推動自主品牌崛起。這是民族汽車工業(yè)彎道超車的歷史機遇，也是大國崛起的國之重器。未來五年，VC/PE在新能源產(chǎn)業(yè)鏈投什么
隨著中國新能源的突飛猛進，帶動了全球產(chǎn)業(yè)走向規(guī)模化發(fā)展的新階段，尤其是在清潔化、電氣化、數(shù)字化、智能化方面。合資車企破局電動化的妙招？合資自主重出江湖
伴隨新能源汽車的深入發(fā)展，一直被指責“動作緩慢”的合資企業(yè)，又一次集體將目光聚焦到了合資自主。一個新的合資自主時代已然來臨。對合資企業(yè)而言，大力發(fā)展合資自主既是一個機遇，同時也無異于又一次豪賭。贛州市大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)
新能源產(chǎn)業(yè)是國家既定的未來發(fā)展重要方向，而如今的贛州新能源產(chǎn)業(yè)正處于快速上升期、投資黃金期，處處是商機，遍地是黃金。鈉電創(chuàng)業(yè)企業(yè)「為方能源」完成數(shù)億元Pre-B融資，新特電氣領投
本輪融資主要用于公司萬噸級鈉離子電池材料產(chǎn)線和GWh鈉電電芯產(chǎn)線的建設、運營以及增加研發(fā)投入、引進人才以及市場拓展等。新能源出海的中場戰(zhàn)事：為什么新勢力遠遠落后于傳統(tǒng)車企？
從汽車大國到汽車強國，出海是一條必經(jīng)之路，但國內市場和海外市場的差異性很大，稍有不慎可能就會遭遇水土不服。
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