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主動變革：滴滴組織架構六大調整，優化安全體驗和效率
此次調整，兩大核心業務群的合并備受關注，原快捷出行事業群和專車事業部、豪華車事業部合并，成立滴滴網約車平臺公司（以下稱為網約車公司），任命付強為集團高級副總裁兼網約車公司CEO，向Will匯報億歐第四屆創新獎頒獎盛典盛大舉行，年度榜單公布
11月29日，以“智能產業·美好生活”為主題的2018億歐創新者年會暨第四屆創新獎頒獎盛典在北京國貿大酒店隆重舉行，本次活動設立包含企業獎、人物獎以及機構獎在內的22項大獎。哈啰對手不是摩拜、ofo，對標滴滴有勝算？
背靠阿里生態資源，并獲得政府認可的哈啰出行在出行領域或許不會很快對滴滴造成威脅，但其拓張推進的腳步會足夠穩健。資本寒冬下，阿里大出行的野心與焦慮
哈啰出行的背后，既是在大出行生態下，阿里加上哈啰與滴滴的競爭，放到整個互聯網環境下，卻又是阿里與騰訊的另一次間接碰撞。科技互聯網泡沫破裂，滴滴估值被下調
因中國科技互聯網公司2018年在二級市場的低迷表現，一級市場受此牽連，估值泡沫加速破裂。近日，有基金在向SEC遞交的備案文件中表明，滴滴出行的估值正在被連續下調。科技互聯網泡沫破裂，滴滴估值被下調
近兩年，全球市場從上一次資本寒冬中蘇醒之后，資本將重金撒向了科技公司。在盈利模式尚未確定之前，將一個個“新故事”推成了高估值的獨角獸企業。逆襲摩拜和ofo、進軍網約車，哈啰下一站：挑戰滴滴？
兩年前，在共享單車領域ofo和摩拜都具有絕對先發優勢的情況下，楊磊攜著哈啰單車姍姍來遲。以低調穩健的發展策略，將注意力放在三四線市場，走出了一條“農村包圍城市”的逆襲之路。哈啰上線打車業務：資本的游戲還是出行的野心？
如果說哈啰是阿里的，那滴滴就是騰訊的。雖然阿里和騰訊都是滴滴投資者，但是滴滴與騰訊走得更近，而且騰訊還是美團最大股東。在出行領域，阿里似乎更需要自己的后備軍去占有市場份額。哈啰單車進軍網約車，滴滴又多了一位對手？
在經歷行業整頓后，網約車領域已經進入了冷靜期。雖然滴滴依然處于頭部位置，但是新的挑戰者出現，網約車領域又將展開新一輪的博弈。美團高德后，哈啰也上線了網約車，蠶食滴滴市場份額
網約車業務在經歷整頓后進入冷靜期，美團點評擱置了網約車，高德下架了順風車。但是滴滴依然強敵環伺，挑戰者哈啰出行的出現，車企巨頭的出現都將為網約車市場帶來新的變數。快訊|卡車界的Uber“Convoy”宣布完成1.85億美元C輪融資，CapitalG領投
Convoy的應用程序被稱為“卡車界的Uber”，該程序連接著卡車司機與需要運輸貨物的人。隨著新鮮資金的注入，該業務將擴展到全國范圍，并將超越簡單的貨運配載。ofo融資迷局：滴滴、阿里、戴威三角博弈
接近ofo管理團隊的人士稱，ofo最可能的結局是被滴滴收購，只是早一步晚一步的問題，但賣身阿里或阿里系也不是100%沒可能。掣肘滴滴、ofo達成收購的“死穴”是，滴滴想“低價收購”，戴威拒絕ofo的方...圍剿滴滴，京東打車要來了？
凡事有利必有弊。總體而言，網約車的出現方便了我們的生活，使得人們的出行有更多的選擇。但一切快捷與方便，還是要在安全上建立。無論怎么樣，安全最要重要。遭遇困境？滴滴和鏈家犯了同一個毛病
從企業發展角度來看，滴滴和自如應該適時放慢發展節奏，進一步完善產品和服務質量。當企業出現道德風險的時候，他的商業價值就會大大折扣。
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