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動力電池「退役潮」來襲，回收難題何解？
隨著越來越多電池面臨退役，疊加電池原材料價格的大幅上漲，電池回收成為賺快錢的捷徑引得從業者蜂擁而至，這也使得電池回收產業亂象叢生，回收端魚龍混雜。動力電池回收，「倒爺」退場
可能是2030年。動力電池回收企業順華鋰業副總經理趙衛奪認為，未來會形成電池廠商、車企、回收再生企業的聯動、閉環B2B模式，第三方回收企業成為車企和電池廠商社會責任的分擔者。而這一良性循環，預計203...電池圈里，沒有共同富裕
寧德時代的一季報堪稱“亮瞎眼”，營收同比增長八成，碳酸鋰價格暴跌又給寧德時代在成本上松了綁，凈利潤同比暴漲5.6倍。動力電池陷入「陣痛期」：博弈加劇，未到終局
但在下一代動力電池尚未量產之前，一邊穩住動力電池業務的基本盤，一邊不斷探索創新技術，已成為動力電池廠商的共識。不過，隨著新能源汽車行業的早期紅利基本消失殆盡，動力電池廠商已然迎來了需要拼刺刀的時候。復盤動力電池10年，找到這些深入產業鏈的投資要點
傳統鋰電產業鏈已經出現階段性產能過剩，行業即將進入洗牌期。但是，動力電池市場并未塵埃落定，新技術仍將重塑產業上下游。宜賓VS常州，誰才是「動力電池之都」
依靠“動力電池”產業引擎，幾個城市正在異軍崛起。其中，常州從“江南美食之都”轉身“動力電池之都”；宜賓也從“中國酒都”進階到“動力電池之都”……千億賽道爆發在即！夫妻檔「收廢品」，干出一個IPO！
整體來看，鋰電回收是一個空間廣闊的市場，行業正處于初期發展階段，相關布局的企業都有沖刺的機會。在報廢潮來臨之前，市場仍處于一個供給不足的狀態。降價綁定車企，「寧王」急了？
無論如何，寧德時代的“返利”計劃，已經攪動了動力電池這池春水。這樣一來，從2022年以來已經耗盡想象力的動力電池行業又增添了新的變量。
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