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動力電池
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動力電池產(chǎn)能「結構性過剩」，突破口在哪里？
總之，加速出口，或是動力電池行業(yè)產(chǎn)能“結構性過剩”問題當前的最優(yōu)解。但是，對于動力電池行業(yè)的未來，加速研發(fā)，讓鈉電池、固態(tài)電池等盡快落地、“上車”，也同樣重要。從寧德時代到LG新能源：動力電池背后的大國博弈
兜兜轉轉幾十年，動力電池的風向又回到了美國市場，上一輪動力電池風潮的結局還會再次上演嗎？四川宜賓成立一支新基金
南溪江遠基金是宜賓市南溪區(qū)委、區(qū)政府直接安排部署，并作為主要出資方設立的產(chǎn)業(yè)投資基金。基金首期規(guī)模10億元。動力電池「退役潮」來襲，回收難題何解？
隨著越來越多電池面臨退役，疊加電池原材料價格的大幅上漲，電池回收成為賺快錢的捷徑引得從業(yè)者蜂擁而至，這也使得電池回收產(chǎn)業(yè)亂象叢生，回收端魚龍混雜。中國動力電池，殺瘋了
當“碳中和“歷史浪潮呼嘯而來，各個城市前仆后繼地加入這場產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)。群雄逐鹿，這場競賽才剛剛開始。動力電池赴歐之難，不在「碳關稅」
在燃油車與新能源車新老交替的關口，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，走向全球布局已經(jīng)成為了一個確定性的趨勢。「隔膜大王」打響專利戰(zhàn)
由于動力電池領域存在的巨大市場利益，隨著新能源汽車市場規(guī)模的快速崛起，鋰電池廠商之間的“專利戰(zhàn)”也愈發(fā)膠著。動力電池回收，「倒爺」退場
可能是2030年。動力電池回收企業(yè)順華鋰業(yè)副總經(jīng)理趙衛(wèi)奪認為，未來會形成電池廠商、車企、回收再生企業(yè)的聯(lián)動、閉環(huán)B2B模式，第三方回收企業(yè)成為車企和電池廠商社會責任的分擔者。而這一良性循環(huán)，預計203...電池圈里，沒有共同富裕
寧德時代的一季報堪稱“亮瞎眼”，營收同比增長八成，碳酸鋰價格暴跌又給寧德時代在成本上松了綁，凈利潤同比暴漲5.6倍。動力電池陷入「陣痛期」：博弈加劇，未到終局
但在下一代動力電池尚未量產(chǎn)之前，一邊穩(wěn)住動力電池業(yè)務的基本盤，一邊不斷探索創(chuàng)新技術，已成為動力電池廠商的共識。不過，隨著新能源汽車行業(yè)的早期紅利基本消失殆盡，動力電池廠商已然迎來了需要拼刺刀的時候。復盤動力電池10年，找到這些深入產(chǎn)業(yè)鏈的投資要點
傳統(tǒng)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩，行業(yè)即將進入洗牌期。但是，動力電池市場并未塵埃落定，新技術仍將重塑產(chǎn)業(yè)上下游。宜賓VS常州，誰才是「動力電池之都」
依靠“動力電池”產(chǎn)業(yè)引擎，幾個城市正在異軍崛起。其中，常州從“江南美食之都”轉身“動力電池之都”；宜賓也從“中國酒都”進階到“動力電池之都”……減產(chǎn)風波下的電池廠：員工離職，園區(qū)冷清
作為動力電池產(chǎn)銷占全國五分之一的地方，常州遇到的變局，是全國動力電池產(chǎn)業(yè)調整的縮影。千億賽道爆發(fā)在即！夫妻檔「收廢品」，干出一個IPO！
整體來看，鋰電回收是一個空間廣闊的市場，行業(yè)正處于初期發(fā)展階段，相關布局的企業(yè)都有沖刺的機會。在報廢潮來臨之前，市場仍處于一個供給不足的狀態(tài)。
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