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過保電車撐起千億市場，會是誰的蛋糕
不過，當下一個趨勢是一些主機廠品牌開始嘗試設置自家維修點，并與寧德時代等電池廠直接談零配件的供應問題，車企們也意識到提早布局維修市場未來就有更多的機會試錯。廉玉波：技術創新推動新能源汽車產業發展
從最近兩年的產業數據中可以看出，在技術創新的帶動下，動力電池上下游產業鏈，企業實力提升，動力電池已經成為我國新能源汽車產業的優勢領域。第一批新能源汽車面臨大考
這幾年，新能源汽車在中國的紅火已經毋庸置疑，無論是街頭越來越多的各類綠牌，還是日益普及的充電樁無不彰顯著新能源汽車的火熱，然而就在最近第一批新能源汽車進入“脫保期”，換車還是換電池日漸成為最大的難題，...新能源車，哪些方向不卷？
盡管當前官方并未披露新的以舊換新預算，但彭博新能源財經預測，新預算支持的汽車更換數量將與補貼未翻倍前的政策目標保持接近。因此，汽車以舊換新政策仍有可能使中國新增110萬輛新能源汽?銷量或260億美元的...寧德時代、比亞迪競賽超充，動力電池將進入6C時代
所有車企和電池企業，都在卷“讓充電像加油一樣快”。從2022年的3C上車，到2023年的4C、5C的推出，如今，電動汽車正在挺進6C時代。新能源汽車「生命線」大解析
如何科學地延展電池使用壽命、構建健全且高效率的動力電池梯次利用與回收網絡，以及積極推進固態電池等新一代電池技術的商業化突破，均構成了亟待破解的重大議題。2023，寧德時代平均每天賺1.2億
進入到2024年，寧德時代沒有了存貨壓力，在維持住產能利用率和對上游材料擁有議價權的雙重優勢下，寧德時代已經做好了打一場持久戰的準備。褪去萬億市值光環，寧德時代疲于「守業」
當前，寧德時代的最大收入來源仍是動力電池的主業。隨著動力電池市場份額下滑、海外戰略風險增大，寧德時代面臨的壓力與日俱增。而是否能夠通過技術引領找到第二增長點，曾毓群與寧德時代都還在尋找的路上。
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