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一年新招13萬人，比亞迪撐起了就業市場
中國新能源車市場常常出現冰火兩重天的景象，一邊是產能不足消費者提不到車，另一邊是車輛庫存積壓，產能過剩。比亞迪就是前者，因此會大量招聘生產員工。跨國車企急了，加速搶占中國市場
跨國車企們爭先恐后地搶占中國市場或許說明，在這個自主品牌車企瘋狂“內卷”的時代，唯有及時調整在華戰略，深度融入中國汽車產業，才能留在牌桌上。市值跌去5萬億，特斯拉的中國市場盲區
從2004年馬斯克成為特斯拉的CEO開始，他總是不斷地提出備受質疑的想法，制造問題，再打破一切束縛，解決問題。如今，似乎再次進入這個循環。國產車企扎堆沖擊50萬以上豪車市場
2023年新能源汽車的主旋律是價格戰，且延續至今。尤其小米SU7入場之后，更是引發行業集體降價。2024的車企大廠，一個比一個難
隨著2024年車企淘汰賽的更進一步，車企“大廠”的“寒冬”自然會傳導到中小廠，而后者更容易淹沒在汽車行業的“紅?！敝?。小米汽車后招：雷軍的「規模經濟學」
外界對小米汽車謀新的猜測，為何樂此不疲？小米汽車遲早要出后招，對行業影響幾何？未來，小米汽車最大的挑戰是什么？北京車展：車模都去哪兒了
北京車展前幾日，周鴻祎高調宣稱要賣掉自己的邁巴赫，改換國產新能源汽車，引發一眾車企排隊送車，也順勢從科技大佬跨界成了頂流“車評人”。北京車展：比價格戰更卷的是流量戰
對于各家車企來說，要想在激烈競爭中脫穎而出，根本途徑還是在電動化、智能化等多維度提升產品價值，才有可能打贏這場淘汰賽。雷軍與周鴻祎：「網紅」濾鏡下的焦慮
雷軍和周鴻祎的熱度背后，更根本的是趨同，表面上一團和氣，沒有沖突，服務于各自的商業目標，這都是企業家們下場直播為品牌造勢的目的所在。
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