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寧德時代們打響電池保衛戰
車企在電池產業鏈上的參與越來越多，電池產業鏈的垂直整合加劇，雙方的關系正在不斷打破重塑，而此時，電池商們也悄悄發起了守衛戰......低價紅利吃盡，自主品牌車企的出路在哪兒
初探高端的性價比品牌，無論是產品力還是品牌力，都難讓消費者信服和欣然買單。當以打造廉價低端車型而聞名的車企，品牌形象和定位深入人心，想要捅破這層天花板并不容易。不產汽車、產口罩！比亞迪們“不務正業”背后：再不復工，全球車企都要停工
2020年伊始，中國車企們不是在穿越車市寒冬，也不是在策劃今年新車推出計劃。而是在四處找口罩，抓緊從停產的困境中爬出來。三大車企+阿里騰訊蘇寧=下一個曹操？
三大車企毫無共享出行的運營經驗，但需要“打造高效率、高品質、高安全、可信賴的出行服務品牌”需要互聯網公司承接；阿里騰訊在滴滴中已經有過合作；在此之外，阿里服務有哈羅，造車有小鵬；騰訊服務有美團，造車有...2019，造車新勢力倒閉年
在傳統車企加大“新四化”力度的壓力下，“降維打擊”將會提前到來。新勢力們必然面臨來自資本方的更強的落地變現壓力。頭部廠商從二級市場找錢的動力會更強，中小玩家則會先一步迎來一波倒閉合并潮。車企混改拉開大幕，傳統汽車制造業將走向融合
億歐汽車認為，李書?！皞鹘y汽車制造業將走向融合”的判斷也許沒錯，但大規模車企淘汰的現象恐怕還有很久才會到來，并非三五年就能完成。“車帝國”初現！神州專車與股東戰略協同成未來看點
掛牌新三板以來，神州優車戰略清晰。開放融資，引進戰略股東；鞏固現有專車業務；開拓汽車電商、金融，并進軍上游造車等新領域。
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