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詳解蔚來財報透露的七個關鍵信號
在互聯網巨頭、傳統車企紛紛入局的當下，市場對公司價值的判斷非常夸張地前置，從不缺少故事的蔚來需要一個更新更超前的想象空間。小米需要造車，如何權衡模式上的輕與重
在百度、阿里與華為等互聯網科技巨頭及手機硬件產商早已下場的當下，離小米下場還會遠嗎？互聯網大廠們造車的底層邏輯又是什么？華米OV加入芯片囤貨戰局，假缺貨變真漲價
受到芯片缺貨漲價潮沖擊的下游領域中，汽車行業創深痛巨。根據北京商報的報道，截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產量。2020年車市眾生相：強者愈強，弱者離場
20家頭部車企的銷量情況，全年實現同比正增長的有9家，11家呈現負增長，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場。賣車還是講故事，車企出海是噱頭嗎？
當車企出海之路漸寬，越來越多的企業將目標瞄準海外市場。在最初一涌而上的出海浪潮過去之后，誰能笑到最后，仍需要時間和實力給出答案。一個「青年汽車」倒下了，警惕下一個氫能源「神車」爬起來
在各家車企征戰氫能源之路上，會不會誕生“下一個特斯拉”還未可知，但是需要警惕的是“下一個青年汽車”的出現。寧德時代的天花板在哪里？
就車企來說，出于供應鏈風險及成本優化的考量，通過自主生產電池以及與更多的電池企業合作保障產業鏈安全已是大勢所趨。如今來看，吉利、北汽都在推進自產動力電池的步伐，寧德時代的危機感似乎又增加了不少。
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