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特斯拉入華啟示錄——中國汽車工業如何才能站在世界舞臺中央
我們應該對自主品牌有足夠的耐心，更可以預見的是，在技術自主、科技自強的國家戰略下，中國能夠挑戰特斯拉的自主品牌，不遠的未來絕非僅一家。特斯拉漲完價，小鵬收縮車主購車權益，其他車企會跟嗎
特斯拉不到一周時間兩次漲價，如今小鵬也有所行動。在這種行業共同面對的變化中，其他車企是否也將跟進？特斯拉售價浮動如股價，粉絲邊吐槽邊下單
對于中國新能源汽車品牌來說，沒必要也不可能復制特斯拉的成功，畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個特斯拉。新能源汽車，為何開不進二手市場
政策推動行業發展，短期內由造車新勢力的服務體系帶動，車企的入局將為行業建立標準，二手車平臺跟進并逐漸成為行業主流，最終或將誕生2-3個巨頭。智能汽車的「芯」戰役
汽車芯片緊缺到什么程度？車企要么減產甚至停產，而有一心交貨的汽車公司，甚至需要等貨源充足后，再讓消費者將新車「返廠」，補裝之前無法到貨的傳感器。虧本也要搶著造，誰能成為飛行汽車時代的特斯拉
對不少車企來說，押注飛行汽車就是押注未來，誰都想成為新一輪汽車革命的“特斯拉”，誰最終又能夢想成真？當“芯荒”遇上新能源車浪潮，車企們能否突出重圍？
芯片需求持續高漲，國產替代尚需時日，各個車企都已經使出了渾身解數去保證芯片的供應。那么，“缺芯”交付會成為新常態嗎?長城汽車們蜂擁而至，兩輪車賽道或將迎新一輪洗牌
透過這些傳統車企加碼摩托車市場的動作來看，不久的未來，摩托車市場或又將迎來一輪新的洗牌，一場“新兵”和“老將”的故事也將陸續開始。我在合資車企做研發，簡直是個笑話
頭部合資車企尚能繼續享受燃油車領域的領先優勢，尾部合資車企無力抵御新的沖擊，只能在“滅亡”的邊緣垂死掙扎。
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