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新能源汽車，為何開不進二手市場
政策推動行業(yè)發(fā)展，短期內由造車新勢力的服務體系帶動，車企的入局將為行業(yè)建立標準，二手車平臺跟進并逐漸成為行業(yè)主流，最終或將誕生2-3個巨頭。智能汽車的「芯」戰(zhàn)役
汽車芯片緊缺到什么程度？車企要么減產甚至停產，而有一心交貨的汽車公司，甚至需要等貨源充足后，再讓消費者將新車「返廠」，補裝之前無法到貨的傳感器。虧本也要搶著造，誰能成為飛行汽車時代的特斯拉
對不少車企來說，押注飛行汽車就是押注未來，誰都想成為新一輪汽車革命的“特斯拉”，誰最終又能夢想成真？當“芯荒”遇上新能源車浪潮，車企們能否突出重圍？
芯片需求持續(xù)高漲，國產替代尚需時日，各個車企都已經使出了渾身解數去保證芯片的供應。那么，“缺芯”交付會成為新常態(tài)嗎?長城汽車們蜂擁而至，兩輪車賽道或將迎新一輪洗牌
透過這些傳統(tǒng)車企加碼摩托車市場的動作來看，不久的未來，摩托車市場或又將迎來一輪新的洗牌，一場“新兵”和“老將”的故事也將陸續(xù)開始。我在合資車企做研發(fā)，簡直是個笑話
頭部合資車企尚能繼續(xù)享受燃油車領域的領先優(yōu)勢，尾部合資車企無力抵御新的沖擊，只能在“滅亡”的邊緣垂死掙扎。吉利：不會造手機的車企不是巨頭
手機廠商們都能夠進入準入門檻更高的汽車業(yè)，在轉型和跨界的潮流趨勢下，造手機或許也會給車企帶來一種新的可能性？當賣LV的柜員賣起了電動車
這種由特斯拉開創(chuàng)的“新零售” 模式，已經成為一股風潮，甚至影響到了傳統(tǒng)4S店的運營模式。“新零售”，是傳統(tǒng)車企的未來，還是新勢力的內卷？從幾塊炒至上千元，監(jiān)管出手，哄抬芯片價格行不通了？
近日，面對汽車行業(yè)因為缺芯而引發(fā)的一系列炒芯亂象，國家開始出手整治。27.6萬的Model Y來了，銷售直呼：晚下手一小時，多等一個月
特斯拉已經起到了這個作用，中國的新能源車企不斷涌現，新能源汽車產業(yè)鏈不斷完善，自主新能源車企也被倒逼成長。
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