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大將相繼離職，華為選錯了路？
在過去的幾年中，華為在汽車業(yè)務上的諸多嘗試，既是基于華為當前狀況的自救，也是一場觀望：新能源汽車的局勢到底會怎樣發(fā)展？現(xiàn)在的業(yè)務是不是能夠跑通？混動，究竟是“回光返照”還是“落日余暉”
不僅“蔚小理”等新勢力品牌做不了混動，傳統(tǒng)車企中，能玩得轉(zhuǎn)這項技術的也是少數(shù)。白嫖上癮，車企大佬忍不住要大嘴一把
造車新勢力種種經(jīng)驗證明，只要嘴仗打得好，獲取流量、促進銷量、拉動股價統(tǒng)統(tǒng)不是問題。只不過，創(chuàng)始人都去苦練口才、大搞低成本營銷了，還有誰能真正沉下心來研究造車？寧德時代切入的換電，是一門好生意嗎
“過往案例顯示，到目前為止，還沒有企業(yè)在換電領域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)模式打通，沒有成功案例。”張翔認為，換電模式的經(jīng)濟賬還沒辦法算，包括蔚來的換電業(yè)務當前仍是做體驗為主。特斯拉與它的中國門徒
新勢力車企多點開花，新車型不斷涌現(xiàn)，同時傳統(tǒng)車企也積極謀求轉(zhuǎn)型，讓本籠罩在黃昏下的汽車產(chǎn)業(yè)容光煥發(fā)，一副欣欣向榮之態(tài)。人類駕駛，交通事故的最大Bug
如果自動駕駛系統(tǒng)全程控制、人工駕駛不介入，測試車會及時剎停，社會車輛會從測試車輛前方通過，不會發(fā)生此次碰撞。特斯拉入華啟示錄——中國汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺中央
我們應該對自主品牌有足夠的耐心，更可以預見的是，在技術自主、科技自強的國家戰(zhàn)略下，中國能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠的未來絕非僅一家。特斯拉漲完價，小鵬收縮車主購車權益，其他車企會跟嗎
特斯拉不到一周時間兩次漲價，如今小鵬也有所行動。在這種行業(yè)共同面對的變化中，其他車企是否也將跟進？特斯拉售價浮動如股價，粉絲邊吐槽邊下單
對于中國新能源汽車品牌來說，沒必要也不可能復制特斯拉的成功，畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個特斯拉。
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