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自動駕駛汽車都out了，飛行汽車in
我們還要多久能多開汽車上天？飛行汽車目前安全嗎？一輛飛行汽車要花多少錢？哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快？用手機的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數十萬的售價而言，消費者們能否像之前一年換一部手機一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。豪華低價不是國產新能源的「良藥」
講一個故事不難，難的是如何講一個好故事。這樣來看，蔚來的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來更“宏大”。畢業當獨立陶瓷設計師，做過華為外包，我最后上岸新能源
不到半年，瀟長成功入職一家新能源主機廠，擔任高級交互設計師。除了不習慣傳統制造企業的非數字化辦公流程，他對目前的工作內容相對滿意，計劃沿著這一職業方向繼續工作七八年。有多少司機開著輔助駕駛玩手機？
每一個司機都應該在使用輔助駕駛時正視前方，握好方向盤，隨時準備應對突發情況。畢竟，再高級的輔助駕駛，也只是“輔助”駕駛。汽車業「諾基業時刻」魔咒再起，是繼續固步自封還是亮劍一搏？
如果傳統燃油廠商不努力找到“諾基亞時刻”的突破口，那么他們大多數終究會淪為“沒有靈魂的軀殼”，這是大家都不愿意看到的。集體唱好混動技術，傳統車企最后的倔強？
傳統車企等來了新能源市場最后的入場券，可能否將機遇轉化為銷量和市場份額，終歸還是要回到產品上。
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