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自動駕駛汽車都o(jì)ut了，飛行汽車in
我們還要多久能多開汽車上天？飛行汽車目前安全嗎？一輛飛行汽車要花多少錢？哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快？用手機(jī)的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數(shù)十萬的售價而言，消費(fèi)者們能否像之前一年換一部手機(jī)一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。華為帶不動學(xué)渣
越來越多的車企打著“華為加持”的旗號，卻做不好最基本的用戶體驗。那么，華為是不是也該考慮一下自己打通智能汽車產(chǎn)業(yè)的完整商業(yè)閉環(huán)。現(xiàn)在從研發(fā)到銷售都跑通了，最后就剩下貼一個華為的標(biāo)，親自下場造車了。豪華低價不是國產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個故事不難，難的是如何講一個好故事。這樣來看，蔚來的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來更“宏大”。畢業(yè)當(dāng)獨(dú)立陶瓷設(shè)計師，做過華為外包，我最后上岸新能源
不到半年，瀟長成功入職一家新能源主機(jī)廠，擔(dān)任高級交互設(shè)計師。除了不習(xí)慣傳統(tǒng)制造企業(yè)的非數(shù)字化辦公流程，他對目前的工作內(nèi)容相對滿意，計劃沿著這一職業(yè)方向繼續(xù)工作七八年。從奔馳到法拉利，為何汽車廠商紛紛布局元宇宙？
自2022年以來，元宇宙概念的熱度從科技、游戲、音樂以及電影行業(yè)一直蔓延到了汽車領(lǐng)域。新能源車「亂戰(zhàn)時代」，車企們在爭什么？
站在當(dāng)下，勝利的天平向自主品牌傾斜得更多，而留給他們與其他對手決勝負(fù)的時間還有很長。有多少司機(jī)開著輔助駕駛玩手機(jī)？
每一個司機(jī)都應(yīng)該在使用輔助駕駛時正視前方，握好方向盤，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況。畢竟，再高級的輔助駕駛，也只是“輔助”駕駛。汽車業(yè)「諾基業(yè)時刻」魔咒再起，是繼續(xù)固步自封還是亮劍一搏？
如果傳統(tǒng)燃油廠商不努力找到“諾基亞時刻”的突破口，那么他們大多數(shù)終究會淪為“沒有靈魂的軀殼”，這是大家都不愿意看到的。集體唱好混動技術(shù)，傳統(tǒng)車企最后的倔強(qiáng)？
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場最后的入場券，可能否將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。智能汽車最大的泡泡，被特斯拉們撞破了
當(dāng)大力出奇跡的幻想開始消散，自動駕駛這場持續(xù)數(shù)年的資本盛宴，還能風(fēng)光多久？車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動權(quán)。汽車元宇宙，看看就行了
整體來看，當(dāng)前汽車圈火起來的元宇宙及其各類衍生物，更像是追逐熱點的營銷手段，車企并沒有做好準(zhǔn)備也沒有摸到元宇宙的核心關(guān)鍵。智能汽車的盡頭，是付費(fèi)訂閱？
當(dāng)付費(fèi)訂閱業(yè)務(wù)成為車企打造第二利潤的關(guān)鍵所在，車企也應(yīng)該從用戶角度，推動技術(shù)進(jìn)步，實現(xiàn)服務(wù)差異化。
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