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蔚來換電的賬，應該怎么算？
買車送補能，終究只是過剩的服務，作為一家企業也必須在錢燒光之前扭虧為盈。蔚來計劃在2024年實現盈利，更為健康商業模式是基礎。利潤增速大幅放緩，「插座茅」公牛漸失護城河
從先后發力智能家居、充電樁等系業務的策略來看，公牛集團沒有躺在功勞簿上數錢，高層也敏銳地捕捉到新的風口。雖然這些新業務不一定能成，但至少，現在已經開了個好頭。月銷超10萬件：戴草帽的特斯拉車主帶火一個品類
“享受”全景天窗的你，還好嗎？雖然感覺被曬黑了，但如果再選一次，王蕊說還是傾向新能源全景天窗車型。月銷13.4萬輛車背后，比亞迪價值百億的另一支柱
2022年上半年，新能源車銷量較去年增長了1.2倍，遠遠超過了汽車行業整體大約20%的增速。按照6月最新的銷量數據，新能源車賣了59.6萬輛，這其中有13.4萬輛貢獻自比亞迪。屢戰屢敗：德國汽車工業的軟件危機
德國人大概不會想到，在用百年時間構筑了最堅實的壁壘，打造最尖端的汽車制造體系后，當汽車行業的重心從硬件倒向軟件之時，作為德國王牌的汽車產業，竟然開始呈現一種空心化的尷尬局面。脆斷的新能源車：「供應鏈安全」的一次集體大考
陽春三月，本是草長鶯飛，萬物復蘇之際，亦是車廠生產之旺季。然而，突如其來的疫情卻按下了暫停鍵。?動蕩局勢下，中國新造車在歐洲「狂奔」
行業確實翻開了新的一頁。對于雄心勃勃的中國新能源車企來說，來自歐洲市場的增長機遇不容錯過，但如何翻越那些新舊交替的高峰，一切還是未知數。
龔小貞
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