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蔚來換電的賬，應(yīng)該怎么算？
買車送補(bǔ)能，終究只是過剩的服務(wù)，作為一家企業(yè)也必須在錢燒光之前扭虧為盈。蔚來計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)盈利，更為健康商業(yè)模式是基礎(chǔ)。爭奪新能源車定價(jià)權(quán)
圍繞新能源車定價(jià)權(quán)的爭奪，是一場核心零部件廠和整車廠之間曠日持久的對決，某程度上甚至是生死對決。利潤增速大幅放緩，「插座茅」公牛漸失護(hù)城河
從先后發(fā)力智能家居、充電樁等系業(yè)務(wù)的策略來看，公牛集團(tuán)沒有躺在功勞簿上數(shù)錢，高層也敏銳地捕捉到新的風(fēng)口。雖然這些新業(yè)務(wù)不一定能成，但至少，現(xiàn)在已經(jīng)開了個好頭。月銷超10萬件：戴草帽的特斯拉車主帶火一個品類
“享受”全景天窗的你，還好嗎？雖然感覺被曬黑了，但如果再選一次，王蕊說還是傾向新能源全景天窗車型。?余承東被懟背后的造車鄙視鏈
新能源車圈鄙視鏈：純電鄙視混動，混動內(nèi)部抱團(tuán)，混動鄙視增程，所有新能源都鄙視燃油車。月銷13.4萬輛車背后，比亞迪價(jià)值百億的另一支柱
2022年上半年，新能源車銷量較去年增長了1.2倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車行業(yè)整體大約20%的增速。按照6月最新的銷量數(shù)據(jù)，新能源車賣了59.6萬輛，這其中有13.4萬輛貢獻(xiàn)自比亞迪。屢戰(zhàn)屢敗：德國汽車工業(yè)的軟件危機(jī)
德國人大概不會想到，在用百年時間構(gòu)筑了最堅(jiān)實(shí)的壁壘，打造最尖端的汽車制造體系后，當(dāng)汽車行業(yè)的重心從硬件倒向軟件之時，作為德國王牌的汽車產(chǎn)業(yè)，竟然開始呈現(xiàn)一種空心化的尷尬局面。交付困局，給新能源產(chǎn)業(yè)鏈的玩家們上了一課
對于汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈而言，這場競賽必須謀奪自己的贏點(diǎn)，留下供應(yīng)鏈優(yōu)勢。脆斷的新能源車：「供應(yīng)鏈安全」的一次集體大考
陽春三月，本是草長鶯飛，萬物復(fù)蘇之際，亦是車廠生產(chǎn)之旺季。然而，突如其來的疫情卻按下了暫停鍵。瘋狂漲價(jià)！電動車夢碎2022
要想在不壓縮需求的前提下解決漲價(jià)問題，最終還是要靠上游進(jìn)一步釋放供給，但遠(yuǎn)水解不了近渴。2月6家新能源車企銷量破萬，油價(jià)上漲進(jìn)一步利好市場
此前缺芯嚴(yán)重，對合資企業(yè)影響較大，今年芯片供應(yīng)稍有緩解，合資車企的銷量也在逐漸回暖。?動蕩局勢下，中國新造車在歐洲「狂奔」
行業(yè)確實(shí)翻開了新的一頁。對于雄心勃勃的中國新能源車企來說，來自歐洲市場的增長機(jī)遇不容錯過，但如何翻越那些新舊交替的高峰，一切還是未知數(shù)。
龔小貞
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