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智能汽車，何以「鑄魂」？
汽車操作系統是智能汽車的“靈魂”。作為承上啟下的關鍵，操作系統向下管理調度各類硬件資源、向上支撐各類軟件運行，是汽車軟件化的起點和基礎。大模型走向終端，芯片怎么辦？
目前，汽車企業（尤其是造車新勢力）已經在積極擁抱這些智能汽車的大模型，BEVformer（以及相關的模型）已經被不少車企使用，我們預計下一代大模型也將會在未來幾年逐漸進入智能駕駛。「海王」華為，曖昧造車
華為造車有三種模式——供應商模式，HI模式、智選模式。本來這三種模式非常清晰，但華為“造車”的政策總是行左轉右，讓人摸不到頭腦。「快控科技」完成Pre-A輪融資，深圳擔保集團投資
快控科技創始人兼CEO陳為欣，擁有超過15年大數據AI研發和互聯網行業經驗。他曾在美國微軟總部參與Windows Vista和嵌入式Windows 7的核心研發工作。賽力斯，2023將為跳級付出代價？
華為在智能汽車領域的志向是做中國的“博世”，而賽力斯只想把新能源汽車銷量做上去、品牌維持好，同時股價也能表現好。雙方的“同床異夢”注定了未來合作模式和緊密程度會發生變化。直擊上海車展：車企掌門人齊聚，行不行就看今年了
車企們的“隔空喊話”，口號兇狠程度的升級，這些小插曲背后，是2023年被行業視為智能汽車的又一個殘酷賽點。集度ROBOVERSE三里屯體驗中心啟動，年內推出“三體版”定制車型
此外，集度還宣布將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，支持汽車機器人實現自然交流的再進階。2023年，造車新勢力只想活下去
然而，2023年剛剛開始，補貼退出、需求透支后的新能源車市場已略顯疲態。對于新能源車來說，今年的難度系數或許比2018年的“百車大戰”還要高，2023年或許是造車新勢力們行至今日最為艱難的一年。抓住產業新風口，西部創投 中心助力打造重慶汽車產業新一極
清科創新中心將以本次項目對接會為契機，精準了解企業需求，積極推動市外優質智能汽車企業落戶重慶，助推重慶打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群。免費環球自駕，全球首 個電動車環球Web3文化探索之旅宣布啟動
車隊計劃于2023 年上半年從中國出發，現面向全球招募車隊成員，可通過HiEV微信公眾號報名。博泰車聯網獲數億元戰略融資，瑞安富海股權投資基金投資
博泰車聯網成立于2009年，總部位于上海，主要從事智能化車載信息服務系統研發和制造，并提供后期配套服務。自動駕駛浪潮下的芯片：冰火兩重天
智能汽車產業風光無限，帶動著自動駕駛芯片、激光雷達、4D雷達等也一路水漲船高，然而進入2022年后，尤其是下半年以來，一向火熱的市場也似乎出現了一絲雜音。賽力斯6年「燒掉」200億 ，「張家二代」的錢還夠花多久？
鑒于智能汽車市場處于迅速增長階段，也是唯一能承載手機之后企業野心的地方，華為“聯姻”賽力斯可能只是弱勢期的情非得已。6.2億元智能汽車創投基金總部項目落地陜西西咸新區
基金主要投向包括氫燃料技術、電控技術在內的新能源汽車相關核心技術、核心部件和智能汽車相關的核心傳感器、自動駕駛、物聯網等戰略性新興產業領域。
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