蘋(píng)果造車，再造蘋(píng)果
2021年1月，百度官宣以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，后又被曝已經(jīng)有獵頭公司為其在江浙滬地區(qū)招攬?jiān)燔嚾瞬拧?020年10月，華為發(fā)布了可以與車企深入合作的華為智能汽車解決方案品牌——HI。一個(gè)月后，...快手的上市鐘，百度的玲瓏棋
曾幾何時(shí)，百度收購(gòu)YY被不少人認(rèn)為價(jià)格太高。但眼下快手的高估值開(kāi)路以及資本市場(chǎng)重燃直播行業(yè)，百度收購(gòu)YY這步棋價(jià)值幾何，怕是要重新估量。BAT和蘋(píng)果為什么扎堆造車
為什么要造車？也許很多人會(huì)用“風(fēng)口”兩個(gè)字來(lái)概括，可事實(shí)并沒(méi)那么簡(jiǎn)單。這場(chǎng)造車盛宴的喧囂背后，既有科技巨頭的技術(shù)與積累，也少不了資本市場(chǎng)的訴求與欲望。百度芯事：750億美金的認(rèn)知差
毋庸置疑，沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)出身的百度在智能領(lǐng)域的軟件算法能力，而百度極為低調(diào)的硬件布局，可能是最大的認(rèn)知差所在。百度搶先翻開(kāi)春節(jié)紅包大戰(zhàn)B面
春節(jié)這一真·頂流平臺(tái)，其價(jià)值之一便是通過(guò)爭(zhēng)奪用戶時(shí)間和注意力，來(lái)增強(qiáng)自家產(chǎn)品的留存時(shí)間和忠誠(chéng)度，并順便通過(guò)矩陣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品之間的互相導(dǎo)流和新功能宣傳。新能源車大戰(zhàn)，吉利亂了陣腳
“傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型，面臨幾大難題。首先是思想意識(shí)的轉(zhuǎn)變，要以用戶運(yùn)營(yíng)的方式精細(xì)化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車品牌；對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的認(rèn)知、理解和判斷（存在短板）；平衡既得利益。”百度跑出去，蔚來(lái)走進(jìn)來(lái)
3年后，百度投資蔚來(lái)。7年后，吉利與百度合資建廠。誰(shuí)也不曾想，在時(shí)代面前，每個(gè)人都在不經(jīng)意間被串聯(lián)到一起，緊湊且不容置疑。腳踩智能汽車春風(fēng)，百度踏上千億美元市值征程
對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，重新贏得資本市場(chǎng)的認(rèn)同固然重要，通過(guò)造車來(lái)打通原有業(yè)務(wù)桎梏、殺進(jìn)千億智能汽車賽道，則有著更大的現(xiàn)實(shí)意義。百度造車，背水一戰(zhàn)
百度突然宣布與吉利合資造車，并且由百度來(lái)主導(dǎo)。看似是百度最近五年以來(lái)除了AII in AI之外，最重量級(jí)的公司戰(zhàn)略舉措了，但其實(shí)更是百度的無(wú)奈之舉。
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