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快遞頑疾：不送貨上門？拒收
快遞不上門這個頑疾，歸根到底還得拿錢來治。當收入與付出成正比的時候，沒有人會排斥這件事，但是如果不成正比，誰又愿意去做圣母呢？極兔放棄內卷，去做國際快遞巨頭
在極兔把所有的地盤都占領了一圈后，它最終還是要面對過去遺留的這堆麻煩事，然后回到快遞的核心上來：如何配送？如何讓用戶滿意？菜鳥帝國成長史，及其“最后一公里”之戰
有“天地聯動”加持，有“武林盟主”之尊，再加之菜鳥驛站、菜鳥裹裹、取件碼這“三駕馬車”并駕齊驅，菜鳥完成了對“最后一公里”的掌控。快遞上門的“蜀道難”
快遞不送上門成了“行業潛規則”，而送貨上門則成了行業中的“高端服務”。消費者收貨難，快遞員上門更難。新規的出臺，影響的不僅僅是快遞的派送方式，對整個行業的上下游來說，都將面臨變局的考驗。千億鮮花生意，為何還沒出現巨頭
看上去很美的鮮花生意，實際做起來卻并沒有那么賺錢。曾經有投資人直截了當地給出了這么一個說法：鮮花電商實際上是在給快遞行業打工。90后「殺入」快遞代收點
2021年，全國快遞數量達到100億件僅用了38天，而在2020年和2019年，達到這一快遞規模分別用時80天和79天，時間被縮短了一倍。菜鳥和豐巢，取快遞為何越來越難了？
兩家爭奪“最后一公里”的諸多措施，究竟能為社區居民和品牌自身帶來些什么？我們又是如何一步一步丟掉收取快遞的“選擇權”的？?快遞戰爭：8毛每單發全國
物流為服務而生，不同的服務需求對應不同的價格。如今物流的統一化、服務的標準化，在某種程度上也是阻斷了服務的多樣化。而陷于內卷之中的快遞公司到底該如何找到服務差異化的標準，其中過程仍需要快遞企業不斷探索...雙11物流“當天達”背后，阿里、京東在下一盤怎樣的大棋
從快遞“爆倉”到讓消費者“分鐘收貨”，背后是阿里、京東長達近十年的謀篇布局。不僅在傳統運輸模式上優化干線物流網絡、提高智能化，為了更好滿足消費者需求，定時達、當日達、小時達等高效配送模式也應運而生。只...
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