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眾「陽」之下，北京等不到的騎手和快遞
與外賣行業(yè)一樣，快遞員也大批被感染，快遞難到達(dá)、慢等問題也在北京繼續(xù)發(fā)酵。順豐電商“崩了”
可現(xiàn)實(shí)是，順豐的快遞主業(yè)近年來增長乏力甚至虧損，服務(wù)水平也不復(fù)當(dāng)初，而且隨著順豐旗下跨境電商平臺(tái)豐趣海淘的破產(chǎn)下線，承載過順豐野心與夢想的電商事業(yè)，已經(jīng)崩塌得一塌糊涂。外賣騎手和快遞員陽了，運(yùn)力「急救」
美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)、閃送等公司正通過招募騎手和跨區(qū)調(diào)配等措施，緩解運(yùn)力緊張的問題。快遞「停滯」下的雙十二 ，靜悄悄
物流管控放松后，快遞業(yè)務(wù)量迅速回升，車流量亦有明顯增長。我們預(yù)計(jì)2022年12月及2023年物流快遞業(yè)將迎來增速拐點(diǎn)。雙11的快遞，12月才收到
他們當(dāng)中，有人“雙11”在京東自營店鋪購買的產(chǎn)品，到月底才收到；有人在天貓超市買日用品，也出現(xiàn)延遲、不發(fā)貨的情況。簽約梅西后，極兔速遞能跑得更快嗎
11月26日，微博@極兔速遞宣布簽約梅西為首位全球品牌代言人。沒錯(cuò)，就是這個(gè)梅西。「同城都要跑4天」的極兔，簽約梅西后能跑得更快嗎？
總的來說，極兔是一個(gè)布局全球的企業(yè)，而且，真的有錢。而快遞公司簽約運(yùn)動(dòng)員也并不是一個(gè)新鮮事。京東物流2022年Q3業(yè)績：經(jīng)調(diào)整凈利潤4.5億元，環(huán)比二季度盈利增長109.8%
穩(wěn)健的業(yè)績增長，離不開京東物流持續(xù)打造的一體化供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)能力。這屆雙11：快遞行業(yè)開始「卷」服務(wù)
這個(gè)雙11，國內(nèi)快遞物流行業(yè)開始“卷”起了服務(wù)品質(zhì)，“送貨上門”和“綠色減碳”成為兩大亮點(diǎn)。順豐毛利潤「無中生有」
在被迫“以價(jià)換量”這些年，順豐整個(gè)機(jī)體適應(yīng)了“缺氧”，相當(dāng)于經(jīng)歷了為期30個(gè)月的“高原訓(xùn)練”。驛站賣貨、網(wǎng)點(diǎn)關(guān)門，最后一公里為何越來越難？
“百花齊放”的繁榮新景象背后，最后一公里的配送難問題反倒更明顯了——不送貨上門、丟件、快遞柜超時(shí)收費(fèi)……快遞巨頭激烈爭奪「空運(yùn)」市場
發(fā)展航空貨運(yùn)，動(dòng)輒上億元啟動(dòng)資金，快遞巨頭們?yōu)槭裁匆廊患娂娂哟a？從短期與長期來看，航空貨運(yùn)究竟能給市場帶來什么？快遞業(yè)這半年：阿里大權(quán)旁落，京東和順豐放棄內(nèi)卷
電商與快遞之間的復(fù)雜關(guān)系以及隨之衍生的種種博弈，也許又將重新上演了。快遞小哥，會(huì)被它淘汰么？
消費(fèi)級無人機(jī)，顧名思義，就是直接面向普通消費(fèi)者的無人機(jī)，也是現(xiàn)在最貼近大眾生活的一類無人機(jī)，主要用于航拍、表演等娛樂場景，著重拍設(shè)備的攝功能和可操作性。快遞保價(jià)，是個(gè)坑？
快遞保價(jià)是筆“糊涂賬”，是因?yàn)槟壳皝砜矗r(jià)服務(wù)在消費(fèi)者端和快遞公司端都不太討巧。快遞業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，萬億市場加速洗牌
當(dāng)行業(yè)“以價(jià)換量”策略失靈，同質(zhì)化競爭陷入膠著，企業(yè)分化是必然現(xiàn)象。
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