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黑電過去為什么被拋棄？現在為什么看好？
隨著龍頭品牌力提升，對上游議價權的提升以及面板漲價潮使得互聯網品牌失去優勢，黑電正在經歷由過去的“格局很差”的階段，向集中度提升、利潤率提升的“格局改善”方向發展的拐點。車企不想給寧德時代打工了
隨著碳中和、碳達峰目標的提出，全球范圍內對新能源車和動力電池的需求恐只增不減。在這個大前提下，誰掌握了電池技術，其實就是掌握了最重要的話語權。中 美博弈棋盤上的LG新能源
動力電池行是典型的資金和技術高壁壘型行業，而且技術迭代快，它不像一般的汽車零部件買來之后即插即用，因為安全和成本，格外強調和主機廠的緊密配合，一旦打入車企供應鏈，就不容易被踢出，先發優勢明顯，所以LG...萬億寧王「換電」革命
作為國內新能源動力電池的“帶頭大哥”，寧德時代也面臨多重威脅：LG放出狠話要超越寧德時代，比亞迪在擴產電池產能，新能源車企也不斷向電池領域擴展。造不好手機的公司，能造好車嗎
互聯網和科技企業對汽車產業的滲透，已經從網絡化向智能化轉移，因此消費電子企業加入汽車領域成為必然。不管是消費電子企業向汽車拓展，還是汽車向消費電子轉型，智能化將加速兩個產業的互融。手機興衰史：一代手機巨頭LG宣告謝幕
LG電子宣布結束手機業務，并表示未來將著重發展6G移動通信、照相機、軟件等核心移動技術，以支持其家電、電視、汽車零部件和機器人業務，也許這才是它適應時代所做的較明智的選擇。蘋果造車，為何鐘情韓國車企？
在電動汽車行業飛速發展，留給蘋果汽車時日無多的現狀下，相比選擇寶馬、現代起亞、戴姆勒這樣的成熟車企，蘋果需要梳理的環節太多，合作中的掣肘也是蘋果不愿意看到的。
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