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歐洲環(huán)保人士力挺新能源：提供除購(gòu)買(mǎi)外的一切支持
在國(guó)內(nèi)車(chē)企老板圈子里，各種發(fā)布會(huì)從來(lái)不會(huì)缺少對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的環(huán)節(jié)。汽車(chē)零部件的寒氣吹向歐洲
在這個(gè)產(chǎn)能很容易大于需求的時(shí)代里，似乎沒(méi)有誰(shuí)可以高枕無(wú)憂，整車(chē)企業(yè)也好，汽車(chē)零部件企業(yè)也好，都要在這場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)史上的大淘汰賽中努力活下去。電池廠赴歐建廠倒計(jì)時(shí)，多車(chē)企要求2027年本土供貨
近兩年內(nèi)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將不得不加緊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的拼搶。這無(wú)疑會(huì)給已經(jīng)角逐激烈的整車(chē)市場(chǎng)，再添上一把燃料。2024年，出海人「搞錢(qián)」的路子變了
中國(guó)企業(yè)出海并不是新鮮事，但他發(fā)現(xiàn)，過(guò)去的2023年，從商界到學(xué)術(shù)界，從媒體圈到文化圈，都在關(guān)注出海，“出海”成為年度熱詞。歐洲芯片，四面楚歌
過(guò)去，每當(dāng)遭遇挫折，歐洲人的第一反應(yīng)總是后退，畢竟他們還牢牢掌握著汽車(chē)芯片這一肥沃的自留地。如今，歐洲半導(dǎo)體最后一座孤城的外部，已然群狼環(huán)伺。德國(guó)芯片制造版圖
長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)外芯片大廠也較為注重在德國(guó)投資，比如格芯、英飛凌、博世、X-Fab和SAW均有在德國(guó)建有晶圓廠。近幾年來(lái)，隨著市場(chǎng)對(duì)于半導(dǎo)體需求的持續(xù)增長(zhǎng)，一眾廠商還紛紛繼續(xù)加碼，在原有工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)或興...電池廠赴歐：機(jī)會(huì)遍地，荊棘叢生
電池價(jià)格一路下跌的直接原因，就是產(chǎn)能過(guò)剩。數(shù)據(jù)顯示，2022年全產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池庫(kù)存高達(dá)164.8GWh，達(dá)到歷史新高。爆火的戶(hù)儲(chǔ)第一次出現(xiàn)了出貨量下滑
庫(kù)存將何時(shí)出清？歐洲作為全球戶(hù)儲(chǔ)“最大的一塊蛋糕”，其增長(zhǎng)空間是否還樂(lè)觀呢？碳中和航班，讓歐洲大型航空公司身陷洗綠官司
漢莎航空雖然被判“洗綠”，但其在減排方面仍是走在前列的航空公司。行業(yè)“優(yōu)等生”陷入洗綠風(fēng)波，折射出全球航空業(yè)減碳的困境。沒(méi)有歐洲，中國(guó)車(chē)企出海就是一句空話
歐盟開(kāi)啟對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)車(chē)企重不重要的爭(zhēng)論。歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)并不僅僅是市場(chǎng)份額，而是歐洲做為一個(gè)成熟市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌?chǎng)環(huán)境對(duì)于中國(guó)...中國(guó)車(chē)企，別跟歐洲較勁了
無(wú)論是對(duì)動(dòng)力電池的碳足跡審查，還是對(duì)主動(dòng)安全配置的強(qiáng)制要求，都是在促使中國(guó)汽車(chē)去尋找更低成本的方式，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的產(chǎn)品力。歐洲「消費(fèi)降級(jí)」給中國(guó)跨境電商帶來(lái)哪些機(jī)會(huì)？
自傳統(tǒng)外貿(mào)時(shí)代以來(lái)，歐洲就是中國(guó)商品出口的重要目標(biāo)區(qū)域市場(chǎng)。進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，歐洲憑借較完善的電商基礎(chǔ)設(shè)施、龐大的電商零售體量、和較高的用戶(hù)消費(fèi)能力，成為大批中國(guó)跨境電商賣(mài)家必爭(zhēng)的市場(chǎng)。無(wú)需制裁，國(guó)產(chǎn)車(chē)在德國(guó)也賣(mài)不好？
9平米，遠(yuǎn)比一輛車(chē)的座艙面積大多了。說(shuō)實(shí)在的，如果都像歐美人那樣住大房子，誰(shuí)樂(lè)意在車(chē)?yán)锟辞蚰兀?/div>中國(guó)電動(dòng)車(chē)，刺痛歐洲「神經(jīng)」
我們足夠強(qiáng)大，讓曾經(jīng)的世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)都感到了威脅，并且，新能源制造工業(yè)能夠適應(yīng)故伎重演的小動(dòng)作，經(jīng)過(guò)這些洗禮后的產(chǎn)業(yè)鏈公司會(huì)進(jìn)化出更強(qiáng)的韌性，光伏就是非常好的例證。看中國(guó)電車(chē)賣(mài)得太好，很多人著急了
大洋彼岸的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，卻以十幾年前的“十城千輛”為開(kāi)端，在去燃油化的道路上一往無(wú)前。于是我們可以看到，在歐洲市場(chǎng)涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)。國(guó)產(chǎn)手機(jī)出海激戰(zhàn)：死磕歐洲，難舍印度
現(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)廠商仍然停留在以量取勝的階段，高端市場(chǎng)份額不足，品牌聲量微弱，或許只有不斷突破技術(shù)和品牌的局限，才是國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)廠商在海外市場(chǎng)立足的關(guān)鍵。多少歐洲人買(mǎi)不起電動(dòng)車(chē)？
新能源汽車(chē)確實(shí)將這個(gè)世界切分成了兩面，其中一面是中國(guó)的整車(chē)廠咬牙血戰(zhàn)；另一面則像微博大V新出行創(chuàng)始人賀磊分享的那樣，歐洲還在流連曾經(jīng)屬于它的節(jié)奏。多年之后，海外的蔚來(lái)仍將重蹈國(guó)內(nèi)的覆轍
相比于國(guó)內(nèi)，歐洲的新能源汽車(chē)行業(yè)則顯得稚嫩許多，一是滲透率，二是含“純”度。
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