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十八線小城市配不上自動駕駛？
新能源汽車從高端市場走向中低端市場，見證了國產(chǎn)新能源汽車品牌和中國三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會帶來另一場汽車品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。何小鵬送吳新宙到英偉達(dá)家門口
為小鵬貼上“智能駕駛”標(biāo)簽的吳新宙，正是黃仁勛想要的人才。此次黃仁勛將吳新宙招至麾下，或許就是看重其身上的全棧系統(tǒng)尤其是軟件量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。將才吳新宙離開了小鵬
隨著吳新宙的離開，小鵬也將進(jìn)入一個全新的時代，當(dāng)然，公司戰(zhàn)略不會因某個人出現(xiàn)重大調(diào)整。大眾入股小鵬，車企「靠軟件賺錢」的時代到了？
在這項(xiàng)合作背后，更引人深思的是，難道車企“靠軟件賺錢”的時代真的到了？上汽、小鵬開啟「反向合資」
對于外資車企來說，如果想在中國電動車市場站穩(wěn)腳跟，或者尋求更大的發(fā)展，與國內(nèi)主流的車企進(jìn)行合作是一條捷徑。中國車企的「諾曼底時刻」
過去，中國一直被看作是市場換技術(shù)，但現(xiàn)在中國車企已成為技術(shù)輸出方，成為大眾的「師傅」。中國「小鵬」變德國「大鵬」，花了40年
一個全新的篇章開啟。1983年，大眾帶著技術(shù)，第一次進(jìn)入中國市場。40年后的今天，大眾不得不通過小鵬、上汽等中國車企，來補(bǔ)自己的短板。造車新勢力爭當(dāng)榜一大哥
無論“冠軍”還是“王位”，都是對銷量的一次“化妝”。與參數(shù)、配置相比，銷量是最容易讓消費(fèi)者感知到的。21萬！小鵬G6地板價開賣，何小鵬：兩個月干到市場冠軍
對比Model Y你會選誰？不難看出，為了對抗Model Y，小鵬把很多的最新技術(shù)都下放到了G6，目的只有一個，就是虎口拔牙，挽救市場。李想深夜爆文：「毫無還手之力」！曝出理想ONE停產(chǎn)真實(shí)原因
顯然，李想是有些“傲慢”在身上的，畢竟曾經(jīng)公認(rèn)的蔚小理，現(xiàn)在只有理想單月銷量最高，活得最舒服。「蔚小理」變「理蔚小」
在造車新勢力中，理想汽車素來擅長成本控制，也因技術(shù)路線的不同，公司得以在同行中，保持著相對較高的盈利水平。蔚小理：三兄弟反目成仇
曾經(jīng)的“蔚小理”，是一致對外的三兄弟，是一起訴苦的難兄難弟，更是產(chǎn)品矩陣都要刻意錯開彼此禁臠的family。林志穎代言，能拯救小鵬嗎？
請林志穎代言不是萬能藥，只是小鵬汽車自救和發(fā)力的開始，擺在小鵬面前還有非常多挑戰(zhàn)，未來會有更多不確定性。
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