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累計虧超90億，小鵬汽車翻身仗不好打
新車型的陸續推出，配合渠道變革，或能讓小鵬汽車在第四季度扭轉頹勢，但不容置疑的是，面對市場環境的變化和競爭對手的步步緊逼，小鵬汽車已經走到了必須要破釜沉舟的地步。理想小鵬MPV，卷向座椅第三排
但數據告訴我們，中國車主們在選擇MPV時，還是以大為主。乘聯會數據顯示，今年前9個月，中大型MPV的銷量同比增長18.5%，而緊湊型MPV的銷量同比下降19.7%。第三季度營收超85億，小鵬造車開始「上道」
不止是軟性的算力方面，小鵬還對智能化不可或缺的硬件芯片保持了關注，何小鵬在X9的發布上提到，這款車搭載的高通8295芯片是小鵬G9改款車型芯片算力的8倍。留給國產電動車卷的時間不多了
市場是有共識的，參考手機的智能演進路線，最終留下并且坐上國產BBA寶座的玩家不會多，并且確定的是，這個賽道正在快迎來最后的修羅場。豪擲30萬，中年男人沉迷蔚小理周邊
都說中年男人的消費能力不如狗， 但從那些與「周邊」有關的銷售數據來看，最懂當代中年男人的，還是造車新勢力。車市戰火燒至MPV賽道
相比轎車和SUV市場，MPV規模沒那么大，但隨著生育政策放開，消費者對MPV的需求逐漸水漲船高，尤其是高端MPV，更是引來車企扎堆投入。2023廣州車展：聚光燈下競逐新的定價權
造車新勢力們的目標完成率在50%左右，蔚來汽車年銷量目標（25萬輛）完成率為50.4%；小鵬汽車年銷量目標（20萬輛）完成率為50.7%；零跑汽車年銷量目標（20萬輛）完成率為53.5%；哪吒汽車年銷...小鵬汽車毛利率終于上漲，四季度能更上一層樓嗎？
今年是“蔚小理”拉開差距的一年，理想遙遙領先，蔚來逐漸掉隊，夾在中間的小鵬汽車，前景讓人頗為擔憂，好在從財報來看，在本季度，小鵬汽車終于走上正軌，或許在下個季度，會交出一份更令人滿意的答卷。吵上熱搜第一，華為和小鵬在爭什么？
在這個背景下，這兩家頭部企業需要迅速為自己和智能駕駛劃上等號。就像比亞迪通過吃下“油轉電”市場完成市場認知從而滾起規模一樣，在智駕全面提速的時代，即便是領先者華為和小鵬，也需要加一腳電門了。
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