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11家歐洲汽車業(yè)巨頭，簽了一份協(xié)議
歐洲試圖用“開源聯(lián)盟”來(lái)縮短底層差距，而中國(guó)車企正以“場(chǎng)景快跑”開辟新路徑。以2030年為界，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間窗口正在快速縮小。奧迪撐不住了
高德諾強(qiáng)調(diào)，2025年年底，奧迪將擁有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中“最年輕的產(chǎn)品組合”。但這些舉措到底多久能夠見效，能否真正助推奧迪在華銷量增長(zhǎng)，仍然需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。最后一代「純血」豪華車，賣給了情懷客
浪潮已然轉(zhuǎn)向，想要重新贏得中國(guó)市場(chǎng)的青睞，豪華品牌們必須放下身段，主動(dòng)靠攏這個(gè)充滿變化的市場(chǎng)。又一家國(guó)際汽車巨頭放棄全面電動(dòng)化了
史上最激進(jìn)的一個(gè)禁燃令已經(jīng)明存實(shí)亡，多路線并存不僅在歐盟、美國(guó)，甚至中國(guó)也在獲得獲多的支持和認(rèn)可。拒絕全面電動(dòng)化，奧迪正在慢性自殺？
奧迪按下全面電動(dòng)化的暫停鍵，連同奔馳、寶馬的戰(zhàn)略回調(diào)，看似是BBA陣營(yíng)在洶涌電動(dòng)浪潮前的退守舒適區(qū)。但這絕非放棄的旗幟，而是百年巨頭在復(fù)雜變局中展現(xiàn)出的驚人韌性——一次基于現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略校準(zhǔn)，一場(chǎng)為更長(zhǎng)遠(yuǎn)...寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過(guò)隙，寶馬等品牌在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉(zhuǎn)變態(tài)度，以更大的決心進(jìn)入“反攻”階段，才能在中國(guó)市場(chǎng)激烈的淘汰賽中“活下去”。寶馬「神車」狂降18萬(wàn)
近年來(lái)傳統(tǒng)豪車在華處境艱難，寶馬等價(jià)格跳水，銷量下滑，豪車陣營(yíng)面臨轉(zhuǎn)型壓力，國(guó)產(chǎn)車企競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勁，造車大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束 。寶馬5系，跌破30萬(wàn)了
面對(duì)著當(dāng)前不斷降價(jià)的寶馬，我們到底該怎么看這件事？寶馬的邏輯又在什么地方？寶馬5系最低跌至26萬(wàn)
據(jù)新京報(bào)的報(bào)道，“26.3萬(wàn)是最低價(jià)了，但需要選擇貸款購(gòu)車的方案。”5月29日，北京一家寶馬4S店內(nèi)，銷售專員對(duì)新款寶馬5系給出了裸車報(bào)價(jià)。BBA回到C位了嗎？
BBA與中國(guó)科技企業(yè)的深度合作，也不僅是對(duì)市場(chǎng)壓力的回應(yīng)，更成為推動(dòng)其完成戰(zhàn)略級(jí)轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)。BBA集體遭遇中年危機(jī)？
曾經(jīng)的輝煌逐漸被挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額受到擠壓，如何破局正在成為BBA必須要回答的問(wèn)題。寶馬折戟，BBA集體迷失
不提二線豪華品牌也罷，它們已瀕臨崩潰的邊緣，就BBA而言，近幾年的整體銷量均出現(xiàn)了大幅下滑。寶馬全球首家5S店關(guān)門
連日來(lái)，北京星德寶、哈爾濱龍寶等門店關(guān)門，這背后折射了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的生存困境。中產(chǎn)要拋棄寶馬了？
“豪車隕落”、“合資傾頹”，這已經(jīng)是兩個(gè)如今切實(shí)發(fā)生在中國(guó)汽車行業(yè)的變局。8 月銷量大跌 42% 后，寶馬「老實(shí)」了
早在 7 月 12 日，寶馬曾宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。這一決定引發(fā)了廣泛關(guān)注，隨后奔馳、奧迪、大眾及理想等品牌也紛紛跟進(jìn)調(diào)整。太卷了，國(guó)外豪車品牌停止價(jià)格戰(zhàn)
顯然，BBA越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，正加大力度做本土化，但數(shù)百億投資是否能激起水花，依舊要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。退出價(jià)格戰(zhàn)兩個(gè)月后 BBA過(guò)得如何
距離退出價(jià)格戰(zhàn)還不足兩個(gè)月，面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，豪華汽車品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷量，又成了新的需要權(quán)衡的問(wèn)題。
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