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賽力斯的喜與憂：銷量暴漲，但仍離不開華為
從賽力斯SF5到AITO問界M5再到AITO問界M7，綁定華為的賽力斯究竟得到了什么？其是否能憑借新能源汽車迎來“翻身之戰”？華為的高精地圖：三年布局，一朝放棄
如今，為了擴大“進城”優勢，“重感知，輕地圖”路線被更多車企青睞，高精地圖似乎一下子從“香餑餑”到“被嫌棄”。賽力斯6年「燒掉」200億 ，「張家二代」的錢還夠花多久？
鑒于智能汽車市場處于迅速增長階段，也是唯一能承載手機之后企業野心的地方，華為“聯姻”賽力斯可能只是弱勢期的情非得已。法拉利走向保時捷反面
如果說法拉利對外輸出品牌，走的是精品奢侈路線，那么保時捷的宗旨可能就是像保時捷設計總經理羅蘭·海勒（Roland Helier）形容的那樣，“除了跑車，我們什么都設計”。華為53歲高管意外離世，被稱為「通信行業的重大損失」
截至今天10時30分，該貼已有191頁、超1.5萬條留言。華為員工在訃告下送別丁耘，有員工留言“痛失一帥”“天妒英才”等等。華為確認53歲高管丁耘驟逝：執掌重大營收業務
他于1996年加入華為，已在華為工作26年之久。期間還擔任過華為產品線總裁、全球解決方案銷售部總裁等職務。vivo冷飯熱炒，折疊屏手機沒有新故事
從2019年起，三星和華為雙雙推出自家首款折疊屏手機，其產品總能出現在大眾視野，既“神秘”又“多余”。一晃三年過去，折疊屏手機雖然還沒能成為“主力機”，但在2022年，卻也迎來了自己的高光時刻。T3出行入駐微信，網約車行業運力爭奪戰升溫
此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當起了為其他網約車服務商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網約車行業掀起了新一輪爭奪戰，但爭奪的對象不是網約車業務的用戶，而是擁有合規、優質運力的網約車服務商。華為力挫蘋果：Mate50緊急追加訂單，黃牛集體過年！
華為再一次開啟了盛況空前的首銷大場面，Mate50全網10秒售罄，保時捷一機難求，部分黃牛甚至加價到25000元華為蘋果手機的「理財神話」，破了？
每年蘋果和華為的年度旗艦機首售期，都是黃牛能在消費鏈上賺錢的機會，而現在看來，曾經搶購蘋果和華為手機也能賺大錢的理財神話，估計也很難再現了。
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