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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
特斯拉4月銷(xiāo)量大跌，卻與“剎車(chē)門(mén)”無(wú)關(guān)？
短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)還將長(zhǎng)期存在，但隨著新能源汽車(chē)的普及率越來(lái)越高，用戶(hù)也需要不同價(jià)位、不同車(chē)型的新能源車(chē)，特斯拉如果還是這么傲慢，將會(huì)失去更多的市場(chǎng)。不安天命的周鴻祎要造車(chē)：人活著就得不停折騰
美國(guó)只有一個(gè)特斯拉，而中國(guó)有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司，華為絕對(duì)是特斯拉殺手。拆解華為造車(chē)概念股：誰(shuí)在魚(yú)目混珠
2020年新能源市場(chǎng)高端、微電份額快速提升，二者份額之和達(dá)到 46.2%，成為支撐新能源汽車(chē)的重要力量。造車(chē)第二梯隊(duì)，出位還是出局？
不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給處在夾縫中的第二梯隊(duì)造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)了挑戰(zhàn)。360正式進(jìn)軍造車(chē)，戰(zhàn)略領(lǐng)投「哪吒汽車(chē)」D輪融資
哪吒汽車(chē)內(nèi)部人士稱(chēng)，雙方接觸已有2個(gè)月，周鴻祎曾帶團(tuán)隊(duì)到哪吒汽車(chē)工廠調(diào)研和體驗(yàn)?zāi)倪钙?chē)產(chǎn)品。五菱宏光MINI銷(xiāo)量一騎絕塵，小型電動(dòng)車(chē)迎來(lái)“春天”？
一眾小型電動(dòng)車(chē)品牌開(kāi)始如雨后春筍般冒出頭，這是否意味著目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入了小型電動(dòng)車(chē)主宰的時(shí)期呢？九款車(chē)型亮相，恒大造車(chē)邁入“快車(chē)道”
亮相九款車(chē)、啟動(dòng)試駕、開(kāi)放生產(chǎn)基地、發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，揭開(kāi)恒大造車(chē)“真相”。吉利「新造車(chē)」起大早趕晚集，翻盤(pán)勝算幾何？
2021年，新能源的大戰(zhàn)才剛剛見(jiàn)到硝煙，真正的大仗還要等到2023年。10% 滲透率臨近，新能源車(chē)加速下一程
跨越 10% 則進(jìn)入成長(zhǎng)期，該階段滲透率快速提升。國(guó)內(nèi)目前整體還在興起期，但離跨過(guò) 10% 的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)已經(jīng)越來(lái)越近。互聯(lián)網(wǎng)大廠入局造車(chē)，最大挑戰(zhàn)是什么
互聯(lián)網(wǎng)大廠們可能已經(jīng)規(guī)劃好了造車(chē)的藍(lán)圖，但是沒(méi)有與之相對(duì)的工業(yè)鏈條管理水平，最后就會(huì)導(dǎo)致本應(yīng)環(huán)環(huán)相扣的鏈條斷裂。車(chē)企賬面大盤(pán)點(diǎn)：誰(shuí)得意，誰(shuí)尷尬
在這場(chǎng)未定勝負(fù)的戰(zhàn)局中，有人選擇冒雨前行，有人則在轉(zhuǎn)型的陣痛中徘徊不前。小米造車(chē)的喧囂背后：我們需要反思什么
這種對(duì)風(fēng)口的執(zhí)念以及對(duì)順勢(shì)而為的堅(jiān)定信念讓雷軍相信電動(dòng)汽車(chē)是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。恒大汽車(chē)砸下474億造車(chē)，市值近6000億港元
3月26日，恒大汽車(chē)公告稱(chēng)，本公司于1月24日公布，與六名投資者分別簽訂認(rèn)購(gòu)協(xié)議。前一天，恒大汽車(chē)正式發(fā)布2020年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車(chē)2020年?duì)I業(yè)收入154.87億元，同比增長(zhǎng)175%。傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力大反攻
換言之，誰(shuí)能撬動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)就是贏家。反過(guò)來(lái)，對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)，只要這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)松動(dòng)，他們依然可以高枕無(wú)憂(yōu)。動(dòng)力電池風(fēng)向又變了
飽受盈利壓力的新能源車(chē)企，開(kāi)始越來(lái)越廣泛的采用磷酸鐵鋰電池，來(lái)提升利潤(rùn)。不過(guò)，回歸熱潮的磷酸鐵鋰電池，在擴(kuò)展市場(chǎng)的道路上仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。小米造車(chē)，“不務(wù)正業(yè)”
如今樂(lè)視不復(fù)存在，小米卻像是沿著樂(lè)視沒(méi)走完的道路前行，但它能帶來(lái)與樂(lè)視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有關(guān)。聯(lián)合百度，牽手賈躍亭，吉利加快行動(dòng)
恰如李書(shū)福所言，新能源領(lǐng)域的比拼是一場(chǎng)新的馬拉松賽跑——沒(méi)有盡頭，只有開(kāi)局；沒(méi)有方法，只有方向。同時(shí)，它還比耐力、比經(jīng)驗(yàn)、比策略，因此“打基礎(chǔ)練內(nèi)功”很重要。被新能源車(chē)“榨干”的20萬(wàn)噸電池，如何處置？
新能源汽車(chē)在中國(guó)逐漸普及，緊接著而來(lái)的，是退役電池回收問(wèn)題。理論上，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池壽命一般為 8 年或者對(duì)應(yīng)里程為 12 萬(wàn)公里。但實(shí)際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...毛利首度轉(zhuǎn)正，營(yíng)收大漲，“飯圈文化”救了蔚來(lái)
李斌也清楚要做到這一目標(biāo)，僅做好蔚來(lái)的“飯圈文化”是不夠的。要講好這些新故事，“要走的路還有很長(zhǎng)?！?/div>華爾街腰斬“造車(chē)新勢(shì)力”
消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的多樣化需求，將會(huì)隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而被不斷地釋放和激發(fā)出來(lái)，這是對(duì)新勢(shì)力們更有利的局面。但享受到這樣好處的前提是，不要在接下來(lái)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)中被拖死。
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