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誰懂中國新農村，誰就擁有它離場后的千億市場大藍海
“山寨”退場，轉型升級，是注定的旋律。 那些依舊保持著低附加值生產的企業，也終將被這個時代淘汰。在商場，新能源汽車新舊勢力又一次交鋒？
這一番“師夷長技以制夷”的舉措，或許正說明老牌造車勢力想以商場直營門店串聯起其余售后門店的方式，發起對造車新勢力的新一輪圍剿。云快充完成C輪融資，投資方為ABB
通過云快充APP可以進行網點查找、掃碼充電、實時監控和在線支付等操作，致力于為新能源汽車車主提供便捷的充電服務。「卷王」小鵬：領先一步的悲壯
當同行迎合主流導向，集中火力搶細分市場——蔚來的高端化純電市場，理想的奶爸市場，打開局面時，小鵬一頭扎進技術主義，人跡罕至，孤獨常伴。新能車大跌，機會又來了？
投資講求信仰，新能源汽車的投資也是如此，如果認同這個行業的價值，長期持有是最好的策略；而如果分不清遠近，投資新能源汽車，等待你的，依然是無盡的踏空和被套。新能源占有率1%的日本市場，比亞迪怎么打？
切入一個成熟但不夠充分的市場，雖然具有風險和挑戰性，但是對于現階段的比亞迪來說，無論從技術還是產業鏈上，都已經具備了這樣的能力。「瘋搶」電動車產業的東南亞，會是中國汽車的新對手嗎？
在可見的未來，人工成本都將是東南亞地區不會改變的優勢。東南亞爭搶電動車產業，是中國車企的機遇還是挑戰？融資金額超30億，哪吒汽車完成D3輪融資
加上此前D1輪及D2輪融資，至此公司D輪累計融資近人民幣100億元，后續將加快完成股份制改制工作。沒上海廠「泵血」，特斯拉能指望什么？
從投資價值的角度，特斯拉依然是值得長期陪伴和跟蹤的標的，這種公司只有在回調中才會出現稍顯性價比的機會。拿什么拯救你，特斯拉增長神話
“我們沒有需求問題，但我們面臨生產問題。”馬斯克在財報電話會上依然強調產能困境。短期來看，得州和柏林兩大新工廠產能仍在爬坡階段，要達到計劃產能尚需時日。
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