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全球第四大車企CEO離職
這位一手將Stellantis培養成世界上最能賺錢車企之一的車企老大，本可以急流勇退，但此刻的離職，更像是被強制下課了。新能源公交車可以越「跑」越好
加強營銷推廣，完善市場化運作。利用社交媒體、公交官網、手機APP等平臺，針對大站快車、定制公交、網約公交等線路特點策劃營銷方案，傳遞新能源公交車的優勢，將網絡“流量”轉化為乘客“留量”；與電視、廣播、...73歲創業的院士，跟兒子打造了一家隱形冠軍
2018年成立的孔輝科技，見證了國產空氣懸架行業從無到有的歷程，也是中國新能源汽車產業鏈重塑的縮影。7年多虧超800億，李斌還沒嘗到盈利的滋味
對于已走過10個年頭的蔚來何時盈利，蔚來CEO李斌在財報電話會上表示，虧損明年預計將收窄，目標是2026年實現盈利。二線豪車全面淪為配角？
在當前這個新能源汽車蓬勃發展的時代，二線豪車面臨著前所未有的挑戰，它們的未來取決于能否在轉型之路上找準方向，實現華麗轉身。車主養不起的「電動爹」，保險公司也「賠不起」
在一眾車主吐槽新能源車險定價高的同時，財產險公司保費收入盡管一路上漲，但多數卻仍掙扎在盈虧線上。一臺僅僅「可愛」的車？女性消費者也不買賬了
不僅是外觀，女性用戶也在抗拒品牌溢價。數據顯示，寶馬MINI前三季度中國區銷量大幅下滑，交付量同比去年下降29.8%。合資的時代，一去不復返？
可以說，在新能源熱潮與傳統燃油動力技術難獲突破的情況下，自主品牌抓住了新能源汽車發展機遇，正逐步打破以往合資品牌在國內占優勢的市場格局。Q3成噩夢，為啥很多車企賺不到錢了？
國內車企紛紛入局混動，是市場的需求使然，當然也符合全球新能源浪潮的趨勢，海外電動化需求乏力，海外汽車巨頭也紛紛推遲電氣化進程，轉而研發有內燃機參與的混動車型。
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