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中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個領域也不需要第二個“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機廠不必執著于全棧自研，供應商也無需覬覦對技術的主動權。蔚來的市值，懸在ET5的美貌上
已進入展廳的ET5，投年輕人所好的定位，在預期上拿捏了終端銷量。但走出展廳，能否真正兌現爆款，考驗在于駕駛感受、交付情況和后續服務。福特：拿不下的中國市場，回不去的「美國老家」
福特的目標是到2026年將年度成本削減30億美元，造車需要花錢，百年福特桑榆非晚，能省則省，能爭則爭。技術派小鵬，突圍中端
以技術派自居的小鵬究竟在技術上有多少優勢，還很難得出結論，更何況華為、百度、小米等廠商的加入，又將再次提升大眾的智能化預期。小鵬的突圍之路，注定不會一路平坦。蔚小理正在失去「先發優勢」
目前來看，蔚小理都在加速導入新的產品。但如今的新能源市場，已經不再是蔚小理的「獨角戲」，而是處于一個「春秋時代」。比亞迪還想當「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動力電池自給自足；切換供應商身份，也能以退為進，避免和車企硬碰硬。李想和理想汽車的逆風局有解否？
對于理想汽車來說，這段時期企業面臨的危機是全方面的，覆蓋了從財務數據、業務結構、產業升級、公關處理等多個方面，實在是四面楚歌。
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