「蔚小理」們的苦日子才剛開始？
“蔚小理”現(xiàn)在的處境算不上寒冬，但倘若沒有辦法實現(xiàn)技術(shù)本身和供應(yīng)鏈的突破，在前赴后繼的傳統(tǒng)車企相繼跑通模式后，他們的處境會越發(fā)艱難。碳化硅，新能源車「里程焦慮」的一種新解法
隨著新能源汽車賽道的爆發(fā)，碳化硅市場進(jìn)入蓬勃發(fā)展的階段。碳化硅作為目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最熱門的賽道之一，吸引了眾多半導(dǎo)體大廠和新銳力量參與其中。小鵬的寒冬，結(jié)束了嗎？
對于小鵬來說，提高交付量肯定是當(dāng)前第一要務(wù)。著眼未來，是改善供應(yīng)鏈、壓縮成本，還是繼續(xù)研發(fā)新車型、進(jìn)軍高端市場以求提高收入，確實是一道艱難的選擇題。這個秋天，蔚來虧掉41個億
在業(yè)界看來，在愈發(fā)嚴(yán)峻的競爭形勢面前，蔚來除了告訴大家“前途是光明的”，也需要想想眼前的棋局該怎么破，畢竟，“道路是曲折的”。A股果鏈搭上新能源快車，與蘋果「背對背擁抱」？
新能源汽車給了果鏈企業(yè)新的競爭賽道，但中國果鏈涌向新能源車難逃宿命魔咒——汽車行業(yè)重資產(chǎn)，由此帶來的庫存、運營成本依然有可能被轉(zhuǎn)嫁到不具備話語權(quán)的果鏈企業(yè)身上。新能源車補貼倒計時眾生相
行業(yè)普遍認(rèn)為，近兩年新能源汽車市場銷量的水漲船高，背后的驅(qū)動因素主要源自市場的內(nèi)驅(qū)力，而非財政補貼的引導(dǎo)。銷量只有特斯拉零頭，寶馬「拉」不動電動車？
在豪華燃油車市場勢頭未減的寶馬，電動車卻被汽車界后輩遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。新能源車企的年終焦慮：打不過特斯拉，完不成KPI
對于2022年的新能源汽車市場而言，今年注定有多數(shù)車企將完不成既定的年度銷量目標(biāo)。巴菲特今年第4次減持比亞迪：這回套現(xiàn)10個億
根據(jù)港交所披露文件，巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋，本次一共出售578.25萬股，平均出售價格為196.99港元/股。小鵬震蕩，阿里鐵軍成散沙
“老好人”何小鵬或許內(nèi)心已經(jīng)認(rèn)定了誰該為這次品牌風(fēng)波負(fù)責(zé)，但這一次他還是心軟了。40億虧損中擴(kuò)張，蔚來下了一招「險棋」
硬幣的另一面是，相當(dāng)長時間的流血虧損、股價壓力以及研發(fā)產(chǎn)出的不確定性。新能源車下半場區(qū)域競逐，一個耐人琢磨的細(xì)節(jié)
當(dāng)前，各地都圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游展開競逐。從區(qū)域發(fā)展的角度而言，新能源汽車的上半場已經(jīng)格局初定。再次降價的特斯拉，陷在自己挖的大坑里
當(dāng)新能源汽車行業(yè)老大哥——特斯拉，選擇親自下場打價格戰(zhàn)時，不禁又為整個市場蒙上了一層陰影。巴菲特減持、特斯拉降價：比亞迪過難關(guān)
國外電動車巨頭特斯拉2022年前三季度的累計銷量為90.9萬輛，在目前所披露出的銷量上，比亞迪力壓特斯拉一頭。
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