1700公里，一輛電動爹的春運(yùn)之旅
“我們雖然跑得慢，但我們可以跑得比較遠(yuǎn)”——類似的心理安慰，從2022年走過來的創(chuàng)業(yè)者，大概都懂。馬斯克向同行「扔炸彈」：新能源車血戰(zhàn)開始了
特斯拉全球大降價，其它新能源汽車品牌無論跟還是不跟都是艱難選擇。特斯拉的激進(jìn)開局，將讓新能源車行業(yè)的大洗牌加速到來。我在澳大利亞開國產(chǎn)車，被人圍觀點(diǎn)贊
2022年，國內(nèi)自主品牌出海步伐不斷加快，上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利、蔚來等多家車企都在加速開拓海外市場。新能源打工人悲喜不相通
“在風(fēng)口雖好，企業(yè)會增加招人需求，從業(yè)者有一定概率博得更高薪酬和職位，但也有B面，一有風(fēng)吹草動或是風(fēng)停，降本增效、優(yōu)化等詞將接踵而至”。抓住產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口，西部創(chuàng)投 中心助力打造重慶汽車產(chǎn)業(yè)新一極
清科創(chuàng)新中心將以本次項目對接會為契機(jī)，精準(zhǔn)了解企業(yè)需求，積極推動市外優(yōu)質(zhì)智能汽車企業(yè)落戶重慶，助推重慶打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。誰是2022年汽車圈最慘的人？
2019年，蔚來李斌曾被媒體稱為“最慘的人”，2022年，這一稱號“花落誰家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？特斯拉揮出七傷拳，「屠刀」砍向蔚小理
特斯拉來勢洶洶，新勢力進(jìn)退兩難。不參戰(zhàn)，市場份額會被進(jìn)一步擠壓；參戰(zhàn)，則會讓持續(xù)虧損的現(xiàn)狀雪上加霜。「殺死」4S店的不是新能源
這種反差似乎印證了“傳統(tǒng)4S店倒在新能源汽車時代”的論調(diào)，可是，淘汰4S店的真是新能源汽車的浪潮嗎？氫能源車，一次日本式的失敗冒險
氫能源是個充滿理想主義的技術(shù)路線，它的問題不是失敗了，而是只成功了一點(diǎn)點(diǎn)。蔚小理分道揚(yáng)鑣
2023年，蔚來、理想將“驚險一躍”，小鵬缺乏奮力一搏的勇氣與實力，手里只有“智能化”這根救命稻草。「廉價大眾」斯柯達(dá)為何墜落？
當(dāng)年的國民神車斯柯達(dá)，近年來銷量大滑坡，幾乎變得無人問津。是它的產(chǎn)業(yè)定位有問題，還是國產(chǎn)自主品牌起來后把它頂下去了？50億，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金成立
該產(chǎn)業(yè)基金將與深圳現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群政策互補(bǔ)聯(lián)動，打造全周期、全鏈條的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)金融支撐體系，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。國內(nèi)電車歐洲趕考：如何渡過缺電關(guān)？
在當(dāng)下歐洲能源危機(jī)蔓延下，國產(chǎn)新能源面臨的是其實歐洲個體國家刺痛的集體反饋，而在這個情況下，依靠“頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法，其實是可以實現(xiàn)對危機(jī)的化解的。
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