汽車智能化技術(shù)公司「鎂佳科技」獲D1輪融資，M31資本、之路資本和南山資本領(lǐng)投
鎂佳（北京）科技有限公司成立于2018年8月，團(tuán)隊誕生于汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)交融的歷史背景下，致力于成為互聯(lián)網(wǎng)思維和人工智能技術(shù)驅(qū)動的汽車智能化和聯(lián)網(wǎng)化零部件供應(yīng)商。2022年，新能源汽車上演「虧損競賽」
今年，預(yù)計整個新能源汽車賽道的淘汰賽將加劇，二線新能源車企將面臨較大的生存壓力。如何減少虧損，提高毛利率，將是所有玩家今年必須面臨的命題，對頭部玩家來說，是盈利之戰(zhàn)，而對二三梯隊車企來說，則是生死競賽...《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》
著力打造國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車應(yīng)用示范區(qū)、具有國際競爭力的新能源汽車智造高地和有影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)引領(lǐng)區(qū)。BBA電動車，怎么在中國活成了段子
在燃油車世界里，BBA建立起了對豪華的最終解釋權(quán)，為何到了電車這里，眼看著就要大權(quán)旁落了？人手一輛智能汽車的時代還有多遠(yuǎn)？
如今，隨著最近自動駕駛政策不斷催化，很多中低端的電動車也開始加快配置行泊一體的方案，車型從原來的30萬以上，開始加速下沉到15萬以下。也就意味著，行泊一體或?qū)⒃谝粌赡陜?nèi)取代原來的“ADAS輔助駕駛”，...蔚來降價10萬刷屏，想要拿到可不容易
對于ES8，在ES6的基礎(chǔ)上再予以6000元的優(yōu)惠，合計權(quán)益亦超過10萬元。當(dāng)特斯拉扛起「槍桿」
面對今年180萬輛的年度目標(biāo)，特斯拉勢必會繼續(xù)出招，以蔚小理為代表的國產(chǎn)新勢力又將如何見招拆招？2023，蔚小理真的經(jīng)不起更多「事故」了
如果說2022年，是新舊碰撞的一年，2023年則可能是全面煥新的一年。這一年“蔚小理”計劃推出新平臺、新車型，加快成本分?jǐn)偤陀剿鳌?/div>2023年，新造車往哪卷？
新能源汽車的大勢不可逆轉(zhuǎn)。即便經(jīng)歷了2022年的劇烈波動，行業(yè)整體還是向上發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈迎IPO熱潮：新能源汽車的供應(yīng)商們沖刺上市，誰最賺錢？
近兩個月有14家相關(guān)企業(yè)在沖刺IPO。這14家企業(yè)涉及多個產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。其中6家是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，3家是汽車配件企業(yè)，2家屬于電連接組件企業(yè)，還有兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)分別為質(zhì)量檢測和新能源汽車充電模塊。青島出臺政策加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
本政策措施有效期至2024年12月31日，由市工業(yè)和信息化局會同市財政局等有關(guān)部門負(fù)責(zé)解釋并制訂實(shí)施細(xì)則。特斯拉一聲「槍響」，2023 汽車市場「淘汰賽」正式開幕
在這場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮里，車企們不進(jìn)則退，它們只能拼盡全力廝殺，才有可能活下來。這次降價并不是終點(diǎn)。新能源車價格戰(zhàn)，幾家歡喜幾家愁
特斯拉的價格戰(zhàn)能持續(xù)多久，或者能否一直保持當(dāng)前的效果都是未知之?dāng)?shù)。盤點(diǎn)新能源汽車的「靈異事件」，都是咋回事？
對于企業(yè)來說，各種繁雜花哨的功能也不僅只是宣傳的賣點(diǎn)，安全才是第一位。
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