每天賣7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒有要停下來的意思
比亞迪的“卷殺”，來自于比亞迪一直以來對技術研發(fā)的成本優(yōu)勢。大概唯一坐享新能源汽車市場紅利的就是中國汽車用戶了，沒準今年借比亞迪的光，將會是中國用戶買新能源車最劃算的一年。新能源車2月銷量「交卷」：比亞迪一騎絕塵，小鵬尚在低谷，有玩家在生死邊緣
進入今年的第一個增長月，新能源車企的格局也在發(fā)生著微妙的變化。大逃殺前夜，理想和蔚來不敢喘氣
剛過去的2022年，新能源車行業(yè)經歷了多重挑戰(zhàn)——原材料漲價、缺芯困擾、供應鏈壓力，以及愈發(fā)激烈的市場競爭。2023年，特斯拉打響價格戰(zhàn)，將各個車企拉入更加白熱化的競爭中。新造車2月成績單：理想奪冠，哪吒反彈，零跑撲街
理想L7即將交付，熱鍋上的小鵬也將迎來自己的“王牌升級”，結束青黃不接的尷尬局面，再次接受市場挑戰(zhàn)。碳酸鋰創(chuàng)一年新低，誰真笑誰裝笑？
如若碳酸鋰價格逐年走低，勢必促使新能源汽車價格不斷降價，從而進一步討好熱衷“開源節(jié)流”的消費者。能「造血」的理想，做好價格戰(zhàn)的準備了嗎
初入2023年，已經可以看到理想在新勢力中一枝獨秀的特征愈發(fā)明顯。拼融資、謀上市，傳統(tǒng)車企「小號」備戰(zhàn)淘汰賽
隨著“國補”在今年初退出歷史舞臺，整個新能源汽車行業(yè)競爭日益加劇，新一輪行業(yè)的淘汰賽撲面而來。特斯拉自動駕駛：八年C位，退守冷宮
自動駕駛落地艱難已成行業(yè)共識，隨著馬斯克罕見公開承認困難后，特斯拉自動駕駛的宣傳、研發(fā)開始發(fā)生微妙的轉向。比亞迪殺向10萬以下，23年穩(wěn)了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型，低配版秦PLUS DM-i售價僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內。當新能源車也搞「付費訂閱」：方向盤加熱包、后輪轉向、輔助駕駛包......
新能源汽車的功能，也越來越智能化。不過，圍繞新能源汽車的爭議也從未間斷，一些車企推出的增值服務，也開始被網友們吐槽。
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