廉玉波：技術(shù)創(chuàng)新推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從最近兩年的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中可以看出，在技術(shù)創(chuàng)新的帶動下，動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)實力提升，動力電池已經(jīng)成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。下沉難、獨立難、出海難，賽力斯道阻且長
當(dāng)前的問界面臨著下沉難、發(fā)展獨立品牌難的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。出海能否成為賽力斯的新救贖，仍值得商榷。華奧集團(tuán)獲新一輪股權(quán)融資，盈峰投資領(lǐng)投
此次戰(zhàn)略融資的交割標(biāo)志著華奧集團(tuán)在新能源汽車技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的市場競爭力獲得了市場的高度認(rèn)可。小米YU7：給特斯拉上上強度
小米YU7和SU7的定位并不重疊，也并非網(wǎng)絡(luò)上流傳的15萬級別，而是YU7會略高一些。日產(chǎn)汽車，頂不住了
當(dāng)前已經(jīng)陷入經(jīng)營危機的日產(chǎn)汽車，焦頭爛額，忙于自救，尋求接盤俠，但可選方案并不多。第一批新能源汽車面臨大考
這幾年，新能源汽車在中國的紅火已經(jīng)毋庸置疑，無論是街頭越來越多的各類綠牌，還是日益普及的充電樁無不彰顯著新能源汽車的火熱，然而就在最近第一批新能源汽車進(jìn)入“脫保期”，換車還是換電池日漸成為最大的難題，...大運「商轉(zhuǎn)乘」生死局
最近兩年，跨界造車運動已不如幾年前那樣火熱，即便是小米汽車這樣的新入局玩家，也沒有急于購買資質(zhì)。此外，品牌成熟度比遠(yuǎn)航汽車更高的高合汽車，自今年2月爆發(fā)危機以來，最終接盤者至今仍未浮現(xiàn)。專車司機，拋棄凱美瑞？
當(dāng)國內(nèi)車企CEO們集體走入直播間，卷起了親民人設(shè)，滿滿時代濾鏡的日系車企，似乎難免走向落寞。是時候叫醒「裝睡」的李斌了
與2022年現(xiàn)金流吃緊靠11億美元融資續(xù)命相比，眼下蔚來已累計虧損近千億。處境顯然比2022年更為兇險。留給哪吒汽車的時間不多了
車交不了，訂單錢也收到不，進(jìn)一步加劇了哪吒的現(xiàn)金流危機，至此，哪吒出現(xiàn)了惡性循環(huán)。放棄全面電動化，路特斯的豪車夢不好做
為了打開新局面，路特斯不再堅持向全面電動化轉(zhuǎn)型，而是加大對插電混動技術(shù)的研發(fā)力度。2024年車市盤點
新能源車的降價內(nèi)卷，有產(chǎn)能過剩的原因，也是成長期優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)過程，適度內(nèi)卷有利于尾部企業(yè)的出清。國產(chǎn)豪華汽車，對BBA的總攻正式打響
如今BBA銷量的下滑，最重要的原因就與中國汽車消費需求的轉(zhuǎn)變密不可分。車企們混戰(zhàn)年末
總體來看，各家對2025年如何“打仗”已經(jīng)有了方案，不過，鑒于明年車圈的內(nèi)卷態(tài)勢，要跑贏這場馬拉松也并不容易。
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