造車新勢(shì)力，別高估誰(shuí)，也別低估誰(shuí)
極致的規(guī)模效應(yīng)決定了汽車行業(yè)必然走向贏家通吃，未來(lái)留在這個(gè)牌桌上的玩家肯定不會(huì)多。長(zhǎng)城失勢(shì)亂出牌
長(zhǎng)城雖然應(yīng)對(duì)效率較高，但近年來(lái)總是不斷試錯(cuò)、持續(xù)震蕩，將大好光陰浪費(fèi)在糾錯(cuò)中。理想的挑戰(zhàn)來(lái)了應(yīng)對(duì)理想，被比亞迪超越就慌忙應(yīng)對(duì)比亞迪，長(zhǎng)城在疲于應(yīng)對(duì)中，逐漸丟失了自我，沒有一條清晰的有自己特色的發(fā)展道路...基石資本張維：中國(guó)硬科技如何崛起
新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所不同，相較于硬科技，它是沒有代差的新興科技制造業(yè)。新興產(chǎn)業(yè)是重點(diǎn)投資方向，但是謹(jǐn)防過(guò)剩。剛剛，重慶2000億母基金來(lái)了
投資界獲悉，此次重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金總規(guī)模2000億元，分兩期實(shí)施，一期認(rèn)繳出資800億元。造車資質(zhì)收緊，新能源車廠各顯神通
2023年，在電池、自動(dòng)駕駛等技術(shù)進(jìn)步加速推進(jìn)新能源汽車普及的同時(shí)，更多公司在等待生產(chǎn)資質(zhì)——這一無(wú)形的手調(diào)控自己的命運(yùn)。蔚來(lái)汽車又不行了？
在大環(huán)境的確定性下，各大車企向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)下沉，除了拼最基礎(chǔ)的價(jià)格、配置，當(dāng)然還有口碑、大眾接受度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些，無(wú)疑都是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)。大廠新勢(shì)力，快要熬出頭
大廠們的新能源轉(zhuǎn)型突破之路沒有什么前車之鑒，只能靠自己摸索，大廠新勢(shì)力，就是大廠探路的第 一先鋒。新能源汽車的法務(wù)部們都到齊了
對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，設(shè)立法務(wù)部官微是行業(yè)的大趨勢(shì)，也是傳遞信息和維護(hù)品牌形象的重要舉措。車圈「董明珠」，能成為何小鵬的「陳書婷」嗎
在眾多新能源車名企的人事變動(dòng)中，小鵬汽車最引人注目，是因?yàn)槠涑伺f有高管辭職、離任外，發(fā)生了震動(dòng)業(yè)界的“重磅引媛”。沒了綠牌特權(quán)，新能源車還香嗎？
取消“綠牌”政策的呼吁在不同類型車主群體中產(chǎn)生了不同的反響。蔚來(lái)車主，綁架李斌？
根據(jù)《跨越鴻溝》理論模型的推演，隨著中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率超過(guò)30%，市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了“早期市場(chǎng)階段”，正在走向“主流市場(chǎng)階段”。當(dāng)下，選購(gòu)新能源汽車的用戶已經(jīng)不再是愿意為新品牌、新產(chǎn)品買單，且愿意...特斯拉學(xué)不會(huì)蘋果的「降價(jià)經(jīng)」
在自動(dòng)駕駛真正落地之前，造車這種傳統(tǒng)制造生意中，極致創(chuàng)新者也會(huì)在效率面前敗下陣來(lái)。如何更好更快地豐富產(chǎn)品線，可能才是特斯拉能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能、價(jià)格、需求三者平衡的關(guān)鍵。進(jìn)口車，不香了？
有業(yè)內(nèi)人士表示，中規(guī)進(jìn)口車庫(kù)存高企或主要由市場(chǎng)供求關(guān)系變化導(dǎo)致，新能源汽車與自主品牌的沖擊較大，而平均售價(jià)更高的平行進(jìn)口車市場(chǎng)，除了有市場(chǎng)供求關(guān)系影響外，車輛排放標(biāo)準(zhǔn)未能達(dá)到上市發(fā)售標(biāo)準(zhǔn)也是重要影響因...中國(guó)汽車正在質(zhì)變
全球頭部汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)專門在上海車展設(shè)置了“可持續(xù)”主題展臺(tái)，帶來(lái)了從材料采購(gòu)到回收利用的全生命周期都可持續(xù)發(fā)展的輪胎；寶鋼股份在上海車展啟動(dòng)綠色伙伴“和”計(jì)劃，該計(jì)劃是在寶鋼汽車板低碳化制...大眾，被比亞迪打敗了嗎？
只有認(rèn)識(shí)到比亞迪與大眾的真實(shí)差距，才有利于中國(guó)形成具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的超級(jí)汽車集團(tuán)。特斯拉漲價(jià)，門店人氣卻更旺了
對(duì)于諸多消費(fèi)者而言，產(chǎn)品的價(jià)格及優(yōu)惠已不再是決定性因素，車輛產(chǎn)品力及品牌影響力在購(gòu)車決策中的權(quán)重已經(jīng)越來(lái)越高。華北的「蔚小理」還要等多久？
曾經(jīng)一度超越“蔚小理”，位居造車新勢(shì)力第一的威馬汽車，在產(chǎn)品、技術(shù)上出現(xiàn)偏差后，沈暉不得不于2022年底，開啟自救方案，宣布全員降薪，其中員工打7折，高管減半，并停發(fā)年終獎(jiǎng)和補(bǔ)貼。環(huán)顧整個(gè)華北地區(qū)，尚...適宇科技完成近千萬(wàn)人民幣Pre-A輪融資，博世旗下博原資本獨(dú)家投資
適宇科技成立于2017年，致力于為新能源汽車提供熱管理解決方案，節(jié)約每一焦耳能量，業(yè)務(wù)涵蓋空調(diào)、熱泵、熱管理以及基于云的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和控制算法等方向。3.5萬(wàn)億的特斯拉VS7000億的比亞迪：總歸有一個(gè)不太對(duì)
現(xiàn)在已經(jīng)很確定，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)打算關(guān)起門來(lái)自己玩，比亞迪在除美國(guó)之外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也基本無(wú)可匹敵，基本面上大家并沒有太多的爭(zhēng)議。
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