超充，新能源汽車的下一個(gè)突破口？
當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車增速放緩，在國(guó)家補(bǔ)貼徹底退出后的2023年一季度，新能源汽車的銷量增速?gòu)?022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽車市場(chǎng)面臨著擴(kuò)大普及面的壓力。而超充能否成為新能源汽車的下一個(gè)...1萬(wàn)家合作門店，逃離途虎養(yǎng)車
燃油車時(shí)代，銷售、服務(wù)分離，汽車服務(wù)市場(chǎng)主要由4S店和零散的街邊修車店兩大體系組成。但是，這兩端都存在自身難以解決的痛點(diǎn)，才讓處于中間地帶的途虎養(yǎng)車借助互聯(lián)網(wǎng)模式悄然崛起。比亞迪發(fā)布云輦系統(tǒng)，重新定義車身控制
云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標(biāo)志著比亞迪成為首 個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國(guó)車企。余承東不會(huì)成為李一男
余承東不必再糾結(jié)于華為5年不造車的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車企名單中爭(zhēng)取訂單。華為也不用再顧慮造車業(yè)務(wù)需要的大額投資會(huì)拖累成熟業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。小鵬車主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報(bào)道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙囍鞯年P(guān)系。在用戶運(yùn)營(yíng)端，小鵬對(duì)APP社區(qū)進(jìn)行了大改版，開(kāi)放了負(fù)面評(píng)論，高層也會(huì)參與用戶交流會(huì)，當(dāng)面聽(tīng)取用戶意見(jiàn)。跌破千億市值的吉利汽車，喜憂參半
夢(mèng)想是要有的，但路總要一步步走下去。今年是李書福的耳順之年，似乎更知天命。有時(shí)候，只有當(dāng)好配角，才有機(jī)會(huì)重回主角。豪賺83億，長(zhǎng)城汽車還在渴望一場(chǎng)新能源「狂飆」
產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)多層面緊密相連，由此我們可以看到，“森林生態(tài)”里存在著良性循環(huán)的“迭代鏈條”，最終使得彼此之間可以相互促進(jìn)，共同發(fā)展，這也是森林生態(tài)的本質(zhì)所在。他曾創(chuàng)中國(guó)汽車超大單筆融資，如今賣身求存
正像沈暉所說(shuō)的，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)就像一場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽，“在這個(gè)行業(yè)我們也是剛開(kāi)始，100米都沒(méi)跑完，暫時(shí)落后而已。勝負(fù)未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。”魔幻車市2023：降價(jià)與保價(jià)齊飛，價(jià)格大戰(zhàn)何時(shí)休
當(dāng)前汽車市場(chǎng)上的車企大體分為了“降價(jià)派”和“保價(jià)派”兩個(gè)陣營(yíng)。有意思的是，雖然兩個(gè)陣營(yíng)在表面上看是對(duì)立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)。再往深層看，限時(shí)“保價(jià)”也并未承諾不降價(jià)，相反是針對(duì)降...華為重申不造車，余承東「很受傷」
雖然華為再次重申不造車，但并不代表著它已經(jīng)確定了自己在復(fù)雜汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的真正位置。造車三兄弟，小鵬先掉隊(duì)
小鵬的方向沒(méi)錯(cuò)，但相比未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及“上車”，需要源源不斷的成本投入，這對(duì)于已經(jīng)明顯“掉隊(duì)”的小鵬來(lái)說(shuō)，反而成為了拖累。寧德時(shí)代「離群」
作為利益合作方，如果寧德時(shí)代無(wú)法給合作伙伴帶來(lái)更大的利益，何以能被稱其“寧王”?充滿套路的「降價(jià)」，讓3月車市啞火了
目前，新能源汽車的滲透率已進(jìn)一步超過(guò)35%，對(duì)燃油車的替換效應(yīng)更為顯著，一旦超過(guò)50%，新能源汽車將成為市場(chǎng)主流。中國(guó)車企再赴印度
在振興制造業(yè)的宏大目標(biāo)下，印度如何處理與中國(guó)企業(yè)、本土企業(yè)的關(guān)系變得至關(guān)重要，同時(shí)，如何應(yīng)對(duì)這一進(jìn)入紅利發(fā)展期的鄰國(guó)沖擊，也將是中國(guó)車企的重要課題。一年頂五年，比亞迪開(kāi)始狂賺錢
比亞迪正在變得更大、更強(qiáng)勢(shì)、更賺錢，它是去年中國(guó)新能源車加速滲透過(guò)程中最大的受益者。壹為汽車完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，倍特基金獨(dú)家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動(dòng)化底盤設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。市值跌去4000億，長(zhǎng)城如何「守城」
汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，時(shí)間就是最大的成本，還能有多少時(shí)間去調(diào)整、試錯(cuò)，這是長(zhǎng)城的必答題。小鵬汽車，再次需要何小鵬「豪賭」
這是小鵬汽車的當(dāng)下，也將會(huì)是其他新能源汽車品牌的未來(lái)——隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激化，品牌內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整必不可少，人事的變動(dòng)要去適應(yīng)市場(chǎng)的變化。全球車企2022年財(cái)報(bào)大比拼
健康可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)運(yùn)行的根本。傳統(tǒng)車企在新能源車銷售占比不斷提升的同時(shí)，保持著財(cái)務(wù)狀況的穩(wěn)定。國(guó)際國(guó)內(nèi)、新舊勢(shì)力車企之間的拉鋸戰(zhàn)，來(lái)到了關(guān)鍵的時(shí)刻。掉隊(duì)的小鵬：走出低谷還要多久
目前沒(méi)有一家新能源汽車企業(yè)可以挺到15年后，接下來(lái)，各家都必須提振銷量，提高利潤(rùn)率。如果說(shuō)過(guò)去8年，小鵬汽車拿到了新能源汽車的入場(chǎng)券，那么接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將決定它是否可以依然留在牌桌上。
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