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威邁斯成功科創板上市，尚頎資本收獲第26家上市企業
深圳威邁斯新能源股份有限公司成立于2005年，總部位于中國深圳，是新能源車載電源龍頭企業。恒大汽車喜提5億美元，許家印的救星來了
相比地產苦于再無接盤俠，恒大造車確實等來了“白衣騎士”。中東土豪，不僅只是恒大一家的救兵，甚至成了中國很多車企的救命稻草。深圳憑什么打造新一代世界一流汽車城？
信息化智能化時代的汽車產業,會更加凸顯上游環節的價值，有利于深圳這樣的城市跑出汽車領域的關鍵企業。合資、自主普降，掉隊的東風能否獲新生？
多年布局下，東風旗下自主品牌已經包括風度、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。大盤迎來普漲，新勢力多數歡喜少數愁
新勢力普遍在7月取得了下半年的開門紅，這無疑增加了眾多新勢力完成全年目標的可能性。但與此同時，也還有少部分新勢力在7月表現乏力，這增加了它們進入下半年后的市場挑戰。特斯拉大降價，車市價格戰再起？
進入8月，多個汽車品牌價格下調、開展限時優惠等，時代財經不完全統計，目前已有上汽大眾、零跑、極氪等10家汽車品牌宣布優惠、降價等促銷活動。新能源車標配空懸，是「堆料」還是「趨勢」？
在消費者的固有印象中，空氣懸架往往要大幾十萬的車子才給配備。而今年以來在本土新勢力驅動下，空氣懸架配套價格帶甚至已下沉至30萬級。福特首款純電正式敗走中國：血降10萬清庫存，連官博都要關停了
產品、銷售、產能，幾乎每個環節都有問題，也最終導致百年福特在中國推出的第一款純電車，慘烈撲街。中國新能源車的殘酷真相：賣給「懂王」只能破產
技術吸引不了消費者，本質上還是因為最核心的技術內涵并非“顛覆性”的，不能與其他競爭對手拉開差距。大眾降價銷量大漲，促銷戰又要來？
新能源汽車市場競爭日趨激烈，合資車企在燃油車時期的價格話語權正在削弱。如何定價，何時降價成為合資電動車不得不深思熟慮的緊要大事。老實人攀上歐洲「高富帥」，大眾為什么想跟何小鵬交個朋友？
小鵬提供智能駕駛系統，大眾提供工程設計能力以及供應鏈，在合作中，小鵬扮演的角色類似技術平臺公司。
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